Ahora representamos a BEARMACH en el Perú

Ahora representamos a BEARMACH 
en el Perú

Rovering: AYAVIRI

Rovering: AYAVIRI

Rovering por la provincia de Yauyos al sur de Lima, visitamos Ayavirí y otros pueblos de la zona: Coayllo, Omas, Pilas, Quinocay. El viaje fue un recorrido por una región de gran belleza paisajística. El camino es una buena trocha divertida de manejar y también fuertes subidas en algunas secciones. En el Abra Tres Cruces se alcanza los 3650m de altitud. Una buena experiencia de manejo, relax y deleite para la vista y el espíritu por tierras andinas de nuestro querido Perú.

Rovering por la provincia de Yauyos al sur de Lima, visitamos Ayavirí y otros pueblos de la zona: Coayllo, Omas, Pilas,...
Posted by PERU LAND ROVER Adventures on Viernes, 8 de mayo de 2015

iOverlander

iOverlander.

http://app.ioverlander.com

Es una excelente base de datos para todos los viajeros.
Se trata de una aplicación gratuita para PC y para smartphones.
Los datos registrados provienen de viajeros y usuarios que contribuyen añadiendo la información de los lugares que han visitado.

Incluye datos de ubicación de muchos lugares de utilidad:
Lugares formales para acampar
Lugares informales para acampar
Campamentos en el campo
Hoteles
Hostales
Alquileres
Hospedajes
Abastecimiento de gas propano
Mecanicos
Agua
Restaurantes
Aduanas/Fronteras
Consulados/Embajadas
Estaciones de servicio/gasolineras
Atracciones turísticas
Centros de atención médica
Y muchos otros más

NOSOTROS LOS 7R

NOSOTROS LOS 7R

H. Aníbal Paredes Monteblanco - 7R

Recientemente he leído un texto muy interesante escrito por Tim Moore y he descubierto y ahora reconozco en mi algo que según diferentes estudios científicos demuestran, que uno de cada cuatro humanos tiene en el cromosoma 11 la variante DRD4-7R del receptor de dopamina. Y estos tipos (los 7R, para los amigos) necesitan emociones fuertes.

Para muchos lo mejor de un gran desafío es la sensación de realización y las celebraciones que vienen después: una ducha caliente y una merecida cerveza, felices de haber logrado algo que nadie les obligaba a intentar, como una rutinaria vuelta dominical por los cerros o dunas de arena de siempre en su 4x4.  En cambio, para un 7R explorar lo desconocido, vivir nuevas y fuertes emociones es una necesidad. Muchos se entregan a carreras profesionales de alto riesgo para satisfacer sus impulsos como pilotos, soldados, exploradores...  Y los que tienen trabajos más tranquilos necesitan desahogarse en su tiempo libre escalando cascadas heladas o saltando en parapente. Sienten que no han vivido hasta que han estado a punto de morir.  Esto puede parecer una tontería o una locura para los demás, una filosofía temeraria, pero la humanidad les debe mucho: los pioneros son los que han llevado a la humanidad más allá de sus límites, rompiendo moldes en las disciplinas creativas o tecnológicas o simplemente abriendo nuevos caminos.

El DRD4-7R es también conocido como el gen explorador de ahí nace la curiosidad temeraria que llevó a nuestros antepasados más lejanos a salir de sus terruños y no parar de moverse.

Es una cuestión de instinto. No hay mayor inyección de dopamina que la sensación de aventurarse por lugares que nadie ha pisado antes.  La exploración es como un banco de pruebas extremo de las grandes cualidades humanas: el espíritu aventurero, la capacidad de innovación, la habilidad y el ingenio.

Gracias a nuestros antepasados exploradores, los humanos hemos conquistado todos los rincones de nuestro planeta. Puede parecer que los exploradores de hoy están huérfanos de nuevas aventuras, una vez cartografiada la última fosa marina.  Pero no nos engañemos, todavía no hemos ni arañado la superficie de todo lo que hay para explorar, especialmente en un país como el Perú.

Cuando Marvin Zuckerman, el investigador que aisló el gen explorador, hizo secuenciar su genoma, descubrió que él también era un 7R. Zuckerman nunca se había visto como un aventurero en el sentido más tradicional, pero entonces entendió que había inspirado su propio viaje hacia lo desconocido: el impulso por explorar nuestro propio impulso explorador.

 

Los 7R no sienten miedo ante lo desconocido, sienten curiosidad. Después de llegar hasta el lugar planeado quieren saber que hay más allá y para ello buscan y encuentran el camino y, si no hay, lo crean. No pasan mucho tiempo después de volver de una aventura pues ya están planeando la próxima más intrépida e intensa que la anterior. Aprenden de sus errores, no miran para atrás. El esfuerzo no los cansa, los fortalece. Los obstáculos no los atemorizan, los impulsan a seguir hasta alcanzar sus objetivos. Buscar, explorar, conocer, saber, estudiar, investigar, aventurarse, etc., son los términos que mejor definen sus características particulares...

Definitivamente reconozco en mi un 7R.
Y tu? También eres un 7R?

MAS DATOS:

Dopamina:  http://es.wikipedia.org/wiki/Dopamina

El alelo de DRD4 7R puede contribuir a la longevidad: http://www.news-medical.net/news/20130104/475/Spanish.aspx

Genes inquietos: http://www.nationalgeographic.com.es/articulo/ng_magazine/reportajes/7842/genes_inquietos.html?_page=2

 

 

 

 

 

 

 

 

App ONELIFE de Land Rover para iPhone disponible en el Appstore de iTunes

App ONELIFE de Land Rover para iPhone disponible en el Appstore de iTunes

https://itunes.apple.com/us/app/land-rover-onelife/id477407994?mt=8

App ONELIFE de Land Rover para Android disponible en el Appstore de Google Play

App ONELIFE de Land Rover para Android disponible en el Appstore de Google Play

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.landrover.onelife28

Kit de conversión frenos de disco para LR Series

Kit de conversión frenos de disco para LR Series

http://www.expeditionlandrover.info/discBrake_Torrel.htm

FELIZ 43 CUMPLEAÑOS A MI LAND ROVER 109 “LATE” SERIES IIA, 1971





Late Series IIA 109, 1971, 2.6L 6 cil. una auténtica Late at its best!

FELIZ 43 CUMPLEAÑOS A MI LAND ROVER 109
“LATE” SERIES IIA, 1971

Y a todas las demás camionetas del mismo año 1971 les deseo un Feliz 43 Aniversario y muchos años más de vida y perfecto funcionamiento.

Comparto con todos los felices propietarios de este excelente vehículo información interesante para ponernos en contexto de celebración.

Producción: 1961 – 1971. (“Late” 1968 – 1971)

Carrocería: 3 puertas, 5 puertas y 2 puertas pickup.

Motor: 2.25 diesel, 2.25L gasolina y 2.6L gasolina

Transmisión: 4 velocidades, manual.

Dimensiones: 

Entre ejes: 88” y 109”

Longitud: 3617mm (88) y 4445mm (109)

Ancho: 1676mm

Altura: 1968mm (88) y 2057mm (109)

Predecesor: Series II

Sucesor: Series III

Las Series II y las Series IIA son muy difíciles de distinguir. Hubieron algunos cambios cosméticos menores entre ambos, pero el cambio más significante fue bajo el capot debido al nuevo motor diesel 2.25 litros. Las configuraciones de carrocería disponibles de fábrica varían desde modelos cortos 88 con techo de lona, hasta el “top of the line” Station Wagon 109 de cinco puertas.

En 1967 se introdujo el motor 2.6L de seis cilindros a gasolina para el modelo 109 y frenos servo-asistidos.  811 unidades de estos modelos 109 fueron hechos para el NADA (North American Dollar Area) únicamente para el mercado de USA y Canadá.

Desde Febrero 1969 (mercado inglés) los faros delanteros fueron movidos a los guardafangos en todos los modelos y los marcos del alfeizar de las puertas fueron rediseñados más delgados algunos meses después.

El Series IIA es considerado por muchos como el modelo de Series más robusto que se haya construido. También es el modelo icónico del Land Rover clásico que caracteriza fuertemente la imagen de la marca en la percepción del público en general a partir de sus muchas apariciones en películas famosas y documentales de televisión sobre Africa durante los sesentas, tales como Born Free.  En Febrero de 1968, pocos meses después de que el fabricante fue incorporado, bajo presión del gobierno, a Leyland Motor Corporation, Land Rover celebró su XX aniversario con una producción total a la fecha de casi 600,000 unidades, de las cuales más del 70% fueron exportadas. Ciertamente fue mientras la Series IIA estaba en producción que las ventas de los utilitarios Land Rovers alcanzaron su pico máximo, en 1969 – 70 fue cuando se registró la venta de 60,000 Land Rovers al año. En comparación, las ventas de las Defender en años recientes han estado en el nivel de alrededor de 25,000 al año desde 1990.  Así como en los records de ventas, Land Rover dominó varios mercados del mundo, en Australia en los sesentas Land Rover tuvo el 90% del mercado.  Esta figura se repitió en varios países de Africa y Medio Oriente

La “LATE” SERIES IIA

La Series IIA (1961-1971) son los vehículos antiguos más comunes en USA. El cambio de Series II a Series IIA fue debido al nuevo motor 2.25 litros diesel, una mejora del anterior motor 2.0 diesel. Sin embargo el cambio no es tan simple como eso. Desde que los Series IIA fueron construidos durante unos 10 años algunas cuantas cosas más son diferentes a pesar de que las Series siguieron siendo aparentemente iguales.  La gente ha dividido las Series IIA en dos sub-series. Las Series IIA y las Late Series IIA. Siendo las Late Series IIA las que se fabricaron desde 1968 a 1971. Los folletos de venta de las primeras Series IIA mostraban el interior así:

 

 

Las Series IIA se diferencian mejor de las Late Series IIA por la ubicación de los faros delanteros. Los faros de las Series IIA estaban juntos en el soporte del radiador.  Las Series II y las Series IIA tenían esta misma característica. Las Late Series IIA llevan los faros delanteros en los guardafangos.  Otros cambios en las Late Series IIA se dieron a medida que Land Rover empezó a instalar mejores equipos en los vehículos.  Una mejora fue el arrancador activado con la llave de encendido y ya no presionando un botón ubicado en el frontal que divide la cabina del compartimiento del motor.  Los asientos también cambiaron de color gris básico a negro con pliegues y que podían deslizarse hacia adelante atrás sobre rieles. El cambio que inició la diferencia fue en 1967 cuando Land Rover descartó los motores individuales de los limpia-parabrisas y los reemplazó por el sistema de un solo motor que opera ambas plumillas simultáneamente.



Series IIA pre-1967. Dos motores de plumillas individuales

 

 

Late Series IIA. Un solo motor de plumillas debajo de la cubierta a la izquierda del panel que lleva la placa roja.

 

Varias pequeñas mejoras como esta se dieron durante toda la producción de las Series IIA.

En 1967 una producción limitada de 811 NADA (North America Dollar Area) 109 Safari Station Wagons fue enviada a USA.  Estos eran los 109 estandar de 5 puertas, pero tenían una versión modificada del motor a gasolina 2.6 litros, 6 cilindros.  El motor NADA tenía una culata Westlake  y algunos otros equipos  para tratar de satisfacer a los clientes norteamericanos que reclamaban por la falta de fuerza del motor 2.25 litros, 77 hp, 4 cilindros en el pesado vehículo de más de 1,450 kilos.  Los 109 NADA se pueden diferenciar de los otros 109 de varias maneras: los 109 NADA tienen parabrisas con doble calefacción (como los defroster de la ventana trasera) pero incorporado en el vidrio del parabrisas; el motor de 6 cilindros modificado, componentes del tablero cubiertos de plástico texturizado (no pintado como es usual) y todos ellos tienen números de serie que empiezan con 343.  Esta versión, ahora rara, dejó de hacerse debido a las bajas ventas de las 109 NADA que no pudieron competir con los vehículos más baratos, más veloces y más confiables hechos en USA.  Land Rover dejó de exportarlos totalmente a fines de 1967. Solo modelos 88 se siguieron vendiendo en USA desde 1968 hasta 1974.

Series 109 NADA motor 2.6L 6 cilindros con culata Westlake

Series IIA 88, 1967

Los mayores cambios que separan los Series IIA de los Late Series IIA empezaron en 1968. Las estrictas regulaciones de USA hicieron que los faros de las Rovers no permanezcan más juntos en el soporte del radiador. Land Rover las movió a los guardafangos para estar de acuerdo con la norma técnica. Los primeros Land Rovers enviados a USA con los faros separados son comúnmente conocidos como “bug-eyes” –ojos saltones. Esto denota el hecho de que Land Rover simplemente puso los faros en los guardafangos sin ninguna consideración estética en ese momento. Esto fue también cuando Land Rover empezó a instalar las luces direccionales ámbar más grandes de 4” adelante y atrás y los reflectores laterales.

Series IIA 88 "Bug-Eye" Land-Rover -ojos saltones

En las Late Series IIA los guardafangos llevan las luces de estacionamiento y las direccionales en sentido vertical y no horizontal como antes. Sin embargo los ojos saltones eran únicos y destacaban. El soporte del radiador y la parrilla de malla de acero eran también característicos de esta producción de tan solo menos de un año. Los ojos saltones son vistos muy raramente hoy en día. Después de los ojos saltones Land Rover trabajó un poco más en mejorar el aspecto exterior e hizo a la Late Series IIA más presentable en Febrero de 1969.  Los guardafangos fueron modificados y el conjunto completo empezó a lucir como se supone que debía ser.

Una queja común de los conductores de USA sobre los Land Rover 88 era su falta de fuerza y el pedal de embrague muy duro. Land Rover trató de resolver estos problemas en la Late Series IIA instalando ruedas de 15” para ayudar a la aceleración de las 88 y una tubería de mayor diámetro para aumentar el flujo del líquido en el sistema hidráulico del embrague.  No había ruedas de 16” disponibles en USA hasta después de 1968.  Ellas pudieron fácilmente ser instaladas simplemente comprándolas e instalándolas. Sin embargo, esto hizo que el velocímetro no sea exacto.  La Late Series IIA también vió a Land Rover empezar a limitar lo que estaba disponible en USA.  En Inglaterra tenían todas las versiones incluyendo la pickup 109 de 1 ton. Pero a USA enviaron solo un modelo básico, una 88 con techo duro, ventanas laterales corredizas, una puerta trasera, motor de 4 cilindros a gasolina y pocas opciones de colores.

La Late Series IIA continuó fabricándose hasta 1971. La única gran diferencia con los ojos saltones fueron los guardafangos delanteros rediseñados. También se instalaron nuevos indicadores laterales iluminados

La mejor manera de identificar los dos sub-grupos de Series IIA es: Las Series IIA tienen los faros juntos en el soporte del radiador. Las Late Series IIA tienen los faros en los guardafangos. Pero ambos tienen la parrilla de malla de metal.

Saludos cordiales

Aníbal Paredes
Land Rover Lover
Chaclacayo, Lima, Perú

MANUAL DEL PROPIETARIO LAND ROVER SERIES IIA

MANUAL DEL PROPIETARIO LAND ROVER SERIES IIA

Land Rover Series IIA Owner's Manual by landroverloveranibal

 

PROPUESTA DE RUTA: VISITA A LOS YAUYOS DE CHACLLA - JICAMARCA -UN RUTON

PROPUESTA DE RUTA: VISITA A LOS YAUYOS DE CHACLLA - JICAMARCA -UN RUTON

Estimados Landrovers

Presento la propuesta para hacer la ruta: Visita a los yauyos de  Chaclla – Jicamarca. Un verdadero rutón. Muy bueno.

Algunos datos son:

Recorrido: 200k aprox.
Inicio: Parque Central de Chaclacayo
Fin: Inicio de Autopista Ramiro Prialé en Huachipa
Altura máxima: 3900m
Duración: 2 días / 1 noche
Fecha: por definir –mejor antes de que empiecen las lluvias

Descripción.

El paseo empieza en el Parque Central de Chaclacayo y seguimos por la Carretera Central hasta el desvío a Santa Eulalia. Subimos por el valle de Santa Eulalia siguiendo la trocha pasando los pueblitos: San Antonio, Callahuanca, Palle, Huinco hasta cerca del Puente Autisha donde tomamos el desvío que sube hasta Chaclla (3400m) y sigue hasta Jicamarca para luego bajar por la quebrada del mismo nombre que desemboca en Cajamarquilla y finalmente Huachipa.

El paseo es muy interesante pues se recorre parte de la sierra cercana a Lima siguiendo el camino ancestral que atraviesa los territorios de los antiguos yauyos asentados en Chaclla y Jicamarca. La zona es rica en historia pre-hispánica, mitos y leyendas, abundan los restos arqueológicos de esas antiguas poblaciones que vivieron en la zona.  Geográficamente el recorrido abarca las cuencas del Rimac, Santa Eulalia y Jicamarca (río Huaycoloro). El punto más alto de la ruta alcanza los 3900m en el abra –divortium aquarum que separa las cuencas de Santa Eulalia y Jicamarca.

La propuesta es para partir un sábado por la mañana y llegar a Jicamarca (3200m) donde se puede pernoctar en casa de pastores –y comprar quesos o en campamento. Al día siguiente continuar la ruta de bajada por quebrada Jicamarca hasta salir por Huachipa.

Saludos cordiales

Aníbal

 

 

VIDEO: LA HISTORIA DE LAND ROVER

VIDEO: LA HISTORIA DE LAND ROVER

EQUIPAMIENTO PARA UNA EXPEDICION POR EL MUNDO EN UNA SERIES

EQUIPAMIENTO PARA UNA EXPEDICION POR EL MUNDO EN UNA LAND ROVER SERIES

http://www.landroverseries.com/equipment/

PROBLEMAS CON EL CARBURADOR?

PROBLEMAS CON EL CARBURADOR?

Al mío lo pusieron a punto y ahora funciona de maravilla en CARBURADORES SUAREZ
Jr. Humboldt 350 La Victoria, Lima.
Tlf: 4312463  995 380 062

 

Realmente muy bueno el servicio, recomendable y seguro.

EQUIPO BASICO PARA OFF ROAD

EQUIPO BASICO PARA OFF ROAD

Me pareció muy útil e importante compartir con ustedes esta información. Si bien es cierto no todo es posible tenerlo. También sería bueno saber si están de acuerdo con todos los artículos mencionados aquí? O falta o sobra algo de la lista?

CHECK LIST N° 1
KIT BASICO
Lo que nunca puede faltar.

LLANTA DE REPUESTO Y LLAVE DE RUEDAS. Básico y mínimo no?

KIT DE REPARACION DE PINCHADURAS. La llanta de repuesto no siempre debe ser el último recurso, contar con este kit te alivia del trabajo de cambiar llantas si la pinchadura es pequeña y puede ser reparada fácilmente por ti mismo.

MANUAL DE USUARIO DE TU VEHICULO. Siempre útil y a la mano para conocer todos los detalles de uso, mantenimiento y reparación de tu vehículo en caso de necesidad.

GANCHOS FIJOS O ANCLAJES. Del tipo garfio o swivel o argollas por lo menos 1 adelante y otro atrás. Si son 4 mejor. Asegurarse de que tengan un sólido y perfecto anclaje al chasis y revisarlos en cada salida ( pueden llegar a aflojarse con el uso). Ojo que en Land Rovers el puente transversal posterior esta hecho de planchas de metal delgado y requiere ser reforzado. El parachoque delantero no es tampoco sólido ni buen punto de anclaje a menos que sea reforzado.

ESLINGA: En lo posible de 9.000 kg.

GRILLETES POTENTES: Por lo menos 2 . Si son mas mejor , siempre se prestan , se pierden , pero son muy necesarios .

GUANTES: 1 par de los de algodón, con grip de goma ideales para manejar, el frio y trabajos livianos. 1 par de cuero o descarne, con puño largo ,como los de soldador. Protegen la ropa del barro y enganches.

MANÓMETRO DE PRESION DE AIRE: Que sea metálico , con estuche. Siempre en la guantera. Se usa en cada salida.

LINTERNA: Potente y no muy grande , para que entre en la guantera ( Dejar siempre en ella).

JUEGO DE TODOS LOS FILTROS: Aceite, aire y combustible .Casi todos los 4x4 son importados y será muy difícil conseguir recambio en zonas alejadas .

CORREAS: Juego completo. Menos la de distribución. Poner debajo del asiento , quedan por siempre .

CAJA DE HERRAMIENTAS IMPRESCINDIBLE: Set completo de llaves fijas , una francesa , pinza , alicate , un par de destornilladores planos buenos , y otro par de estrella. Dado saca bujías. Cinta aisladora, fusibles de diferentes amperajes y precintos plásticos de distintas medidas. 

CINTA TIPO SILVER DUCT TAPE: Llevar un par de rollos , sirven para todo. Reparan carpas o camperas , tapan orificios , sujetan cosas al techo . Se usan y mucho .

BIDON DE AGUA: De 5 litros .

GALONERA PARA COMBUSTIBLE. Calcular el recorrido / consumo y llevar lo necesario. Mejor que sobré a que falté si vamos a lugares lejanos sin reabastecimiento en el camino

CAJA PLASTICA GRANDE: 50 x 60 cms. aprox. Aquí meter de todo . 10 Bolsas de plástico ( para ropa mojada o botas embarradas) 2 tacos de madera para bloquear las ruedas. Casaca rompe vientos e impermeable ,1 toalla de mano y jabón .Pegamentos : SoldiMix, Triz, Terokal, Silicona, MoldiMix (uno de cada uno). WD40. Pilas repuesto linterna. Fósforos de madera, 2 trapos de piso grandes ( para entrar con las botas embarradas sin preocuparse). Plástico transparente grueso ( para poner entre la alfombra bucle y el jebe del piso) retiene barro y nieve . Duplicado de llaves, Cuchillo de monte o algún cutter. Trapos y Franelas .

LONA PLASTICA REFORZADA: 1,5 x 3 metros - No ocupa lugar y siempre se va a usar en el campamento, para echarse en el suelo debajo del carro cuando hay que hacer alguna revisión o reparación, etc.

 

CHECK LIST N°2
SEGUNDA CAJA PLASTICA GRANDE .
Que mas llevar aquí :
Otra Linterna grande y potente. Una linterna con arnés para la cabeza muy práctica para trabajar solo . 1 cámara de rueda ( si se corta la cubierta de la llanta y nos quedamos sin repuesto, se puede armar rueda con la cámara y sirve de auxilio) 1 válvula de rueda. 1 cable extensión de 5 mts. con bombita 12 volts. 2 cables de arranque para conectar de batería a batería . Eslinga rígida de 5 mts. (complemento del Hi Lift o del Winche) Botas de jebe, una por cada pasajero muy útiles si se viaja a zonas de lluvia o barro. Aceite en aerosol. Pote de grasa de litio. 1 litro de aceite motor. 1 litro liquido de frenos y embrague . Pulpo elástico para sujetar algo en el techo. Machete de monte. Bengala náutica. Pilas repuesto y GPS .

BOTIQUÍN COMPLETO
No debería faltar nunca , y armado con lo adecuado al lugar donde se salga . No es lo mismo la selva amazónica , que la sierra . Incluir algunas vendas elásticas, desinfectante , colirio , anti diarreicos , analgésico y antiinflamatorio, apósitos, gasas, gasa parafinada, tijeras, pinzas, cinta adhesiva antialérgica, curitas, aspirinas , alcohol yodado, antibiótico, gravol para las náuseas, guantes quirúrgicos, etc.

CADENAS: Para el barro o la nieve . Por lo menos un par . No es necesario llevarlas siempre , sino adecuarlo a la travesía .

FENDERS PLASTICOS: Colocados en los tapabarros, protegen .

PALA GRANDE: De punta mejor . No sirven las chiquitas de camping. El palear arena , barro o nieve tiene sus encantos .

PICO. para ayudar a remover el terreno donde la pala no puede

EQUIPO DE VHF: Puede ser Handy o base . No solo es necesario , sino que parte de la travesía pasa a través del equipo de comunicación con los otros vehículos.

HI – LIFT: Ojo comprar solo el de origen USA , que es el que sirve . Es un elemento muy importante en el Off Road. Se usa para levantar la camioneta, para cambiar una rueda o para sacar el vehículo de la huella donde quedó atascado. Sirve como Winche con 2 eslingas. Para levantar el motor , con unas sogas y alguna rama de árbol resistente . Para destalonar una llanta del aro, para su reparación.. Es necesario ver donde se va a montar en el vehículo ( casi siempre es mejor soldar al chasis anclajes fijos para levantar seguro, en especial en Land Rover Series). También como es muy pesado , ver donde se va a transportar.

PLANCHAS PARA DESATOLLAR. De duraluminio. También sirven de punto de apoyo para el Hi Lift en terrenos desparejos o anegados . Para poner debajo de las ruedas , para ganar en tracción . Se complementan con el Hi-Lift, con el gato se levantan las ruedas y se le colocan las planchas por debajo . También hay otras de otros materiales, plástico, lona, fibra de vidrio, jebe, etc. ninguna de estas ha demostrado ser mejor que las de duraluminio en las pruebas de uso y resistencia que se han realizado.

GPS GARMIN: Para andar por rutas convencionales puede no parecer muy útil , pero para uso intensivo de Off Road es muy necesario.

SNORKEL: Muy importante para proteger el motor. En motores diésel sirven para evitar que aspire agua al pasar ríos . En motores gasolineros no sirve pues si entra agua al distribuidor o bujías el motor dejara de funcionar.

MAPAS: Las cartas del IGN cubren todo el país en una escala de 1:100.000 Buen nivel de detalle.

TANQUE DE OXÍGENO : si se va a pasar por zonas de gran altitud

COMPRESOR DE AIRE: en el Off Road siempre hay que desinflar y volver a inflar, y no siempre hay aire disponible . Debe ser uno robusto, potente y gran capacidad. Los pequeños de plástico baratos no sirven. Alternativa : un matafuego de aire de 1 kilo ( de los que se usaban antes, con piton inflador (asegurarse de que este lleno al salir) Además es muy incomodo cambiar un neumático y el aire nos permite llegar hasta el auxilio.

BRUJULA: Una buena brújula , será el back up del GPS. Ojo donde se colocapara que no se vea afectada por el tablero .

PRISMÁTICOS: Imprescindibles para apreciar las grandes extensiones de nuestra geografía .

ROPÀ Y CALZADOS SECOS: Si usas todo lo arriba detallado , te vas a mojar , embarrar y la vas a necesitar .

DEFENSA MATAPERROS : La defensa no debería ser solo por facha . Sirve para montar las luces y como defensa a veces. Importante que no reste ángulo de ataque . Que no sea pesada . Ojo si van a montar algún día un Winche , seguramente la defensa actual no les sirva . Analizar bien antes de comprar .

CHECK LIST N°3

El famoso WINCHE .
Sabemos que algunos no opinarán así. Si preguntan a los mas experimentados , cuantas veces usaron el Winche en el ultimo año , seguramente no muchos lo han usado . Claro, si lo necesitas una sola vez en la vida y te salva fue bueno tenerlo . Si viajas mucho solo, instalarlo para auto-rescate es necesario. Pero en salidas en grupo , generalmente no se usa pues los otros vehículos te pueden remolcar o rescatar. La relación de uso debe ser como 20 veces usas una eslinga, contra una del Winche. De todos modos si ya tienen completo el CHECK LIST N° 1 y 2 , que esperan para instalar un buen Winche?.

RECOMENDACIONES: el Winche debe estar perfectamente sujeto al chasis y debe ser medio sobredimensionado . Como se debe arrastrar un vehículo generalmente de 2.000 kg , pero además atascado , en pendiente o dentro de un pozo , se precisa por lo menos duplicar o más la relación de capacidad . Además usar polea de re-envío ( duplica la capacidad ) No atar directamente a un árbol. Usar una eslinga rígida , para abrazar el tronco . Usar con el motor en funcionamiento , ya que el Winche eléctrico consume mucha batería . Ojo al enrollar el cable de acero , que no se muerda ni se trabe . Limpiar y lubricar bien después de cada salida . Y sobre todo : aprender a usarlo correctamente . El winche no es un simple adorno .

COMENTARIO FINAL.
Si lo que queremos es una camioneta bonita y con juguetes , hay un montón de chiches en el mercado de accesorios . Si lo que queremos es un vehículo cómodo, pero que además tenga prestaciones de Off Road ( no extremas ) , y que sea útil si nos quedamos atascados o si tenemos que resolver algún problema o avería, y que cuente con los elementos básicos , consideramos que los kit detallados cubren bastante el espectro de lo que necesitaremos usar . Para mas detalles en cuanto a manejo y uso de nuestro vehículo , sugerimos leer la Guía de Manejo Off Road.

Aníbal Paredes

OBLIGATORIO PARA TODOS LOS DUEÑOS DE VEHICULOS LAND ROVER.

OBLIGATORIO PARA TODOS LOS DUEÑOS DE VEHICULOS LAND ROVER. La propiedad de cualquier vehículo Land Rover requiere que el conductor observe la política obligatoria de saludar. Saluda y Sonríe a todos los Land Rover que pasen delante de ti. U...sa tu mano derecha para un saludo bien visible mientras mantienes una amplia sonrisa en dirección del vehículo Land Rover que esté pasando. Nosotros los landrovers somos gente feliz y buena onda. 

 

 

GUIA DE MANEJO OFF-ROAD

GUIA DE MANEJO OFF-ROAD

El propósito de la presente guía es ayudar a los propietarios de vehículos 4x4, y en especial a los dueños de Land Rover Series a utilizar correctamente sus camionetas con habilidad y confianza en diferentes condiciones Off Road y a conocer las características propias de sus vehículos y saber de lo que son capaces de hacer y qué no hacer para no dañarlos.  Como todo lo que se hace en la vida, se requiere practicar y empezar desde el principio tanto los principiantes como los “veteranos”.

1.       LEE EL MANUAL DE USUARIO DE TU VEHÍCULO antes de salir al Off Road y conoce y familiarízate con tu vehículo.  Mínimo no?

2.       NUNCA SALGAS SOLO AL OFF ROAD, un viaje corto puede terminar costando mucho. No se recomienda aventurarse solo fuera de la carretera. Uno podría no darse cuenta ni anticiparse a todo lo que podría salir mal. Estando uno preparado y teniendo el vehículo preparado y mantenido en un nivel razonable ayuda a evitar algunos problemas, pero no todos. Un supuesto: Estas a 20 kilómetros de la carretera principal, tu 4x4 falla, tienes un accidente o alguien resulta herido. Y ahora que?
Ir con otro vehículo es hacer algo inteligente. Es poco probable que los dos carros fallen. Un carro podría con seguridad remolcar al otro o ir por ayuda si es necesario.
Recuerdas a los antiguos pioneros del Oeste? Tienes idea de cuanto les tomaba recorrer 20k a pie? Y las dificultades involucradas? Falta de agua? Falta de refugio? Vestido y calzado inadecuado? Pensaste sobre estas cosas? NO? Tan solo piensa… Y si pasa algo…? Tu celular no funciona, no hay señal, nadie a la vista. Que haces? Te quedas sentado? Caminas?  Es algo que se puede considerar. No? Ok. Decides caminar. Tienes los zapatos adecuados?  Ropa para el frío de la noche? Agua? Bien? Muchas preguntas, pero pocas respuestas.  Tema básico: Estás preparado para caminar?

3.       SIEMPRE ASEGÚRATE QUE TU VEHÍCULO ESTÁ PREPARADO PARA SALIR. Donde empieza tu confianza termina tu seguridad. Siempre, siempre opta por lo más seguro, no dejes la más mínima opción a la suerte.

4.       ADOPTA UNA POSICIÓN DE MANEJO ERGUIDA Y RELAJADA sujetando el timón con suavidad, toma nota de mantener tus dedos pulgares fuera de la sección central del volante para evitar lesiones por giros de retorno súbitos del timón.  Este es un problema común en vehículos sin dirección hidráulica como las LR Series.

5.       MANTÉN CONTACTO DE TU PIE DERECHO CON LA CUBIERTA DE LA CAJA DE CAMBIOS esto ayuda incrementar el control del recorrido del pedal del acelerador.  El uso de un “pedal muerto” en el pie izquierdo también es útil. No utilices el pedal de embrague como un “pedal muerto”. Una vez que el embrague está enganchado, retira tu pie, no reposes el peso de tu pie sobre el pedal.

6.       CONOCE TU DISTANCIA MÍNIMA DEL SUELO. En vehículos equipados con ejes fijos, la distancia mínima del suelo es el punto más bajo de la cubierta del eje, normalmente es la de la corona o diferencial. Esta distancia mínima siempre permanece igual cuando el eje se mueve hacia arriba y abajo junto con las ruedas.  Para obtener tu mínima distancia al suelo mide de la cubierta del diferencial (corona) –de su punto más bajo al suelo, esa es tu mínima distancia al suelo. La distancia mínima no cambia, sin embargo la máxima puede cambiar cuando una rueda se sube sobre algo.
En LR Series con las llantas estándar de fábrica 7.50x16 la distancia mínima al suelo es 25cm. Esta medida puede cambiar con otras llantas.

Conoce la ubicación de tus coronas, en LR Series están a la derecha del conductor y del centro del vehículo, saber esto ayuda a decidir por donde y cómo pasar cuando hay piedras u obstáculos en el camino

El eje fijo siempre mantiene su mínima distancia al suelo. Corona de LR Series ubicada a la derecha del centro del vehículo.

a.       Sin embargo en vehículos equipados con suspensión independiente las ruedas delanteras están unidas a los brazos A los cuales se mueven de arriba abajo independientemente el uno del otro, a la vez la parte central del chasis/suspensión se mueve también de arriba abajo, sin embargo de modo exactamente inverso a las ruedas.  El tipo de terreno y también el frenado pueden afectar dramáticamente tu distancia mínima al suelo, cuando las ruedas delanteras están hundidas al fondo de sus puntos de suspensión (arriba en los guardafangos tanto como pueden llegar) tu chasis y los puntos pivotantes de la suspensión delantera son ahora muy vulnerables al daño ya que se aproximan al obstáculo.  Es un hecho probado que para trabajo Off Road pesado son preferibles los vehículos equipados con ejes fijos.

 

Como se puede ver la distancia al suelo varía cuando la suspensión independiente se mueve de arriba abajo. En su posición sin carga puedes tener 8” de distancia al suelo, mientras que en su posición hundida se puede reducir a la mitad. Hay que estar siempre atentos a la distancia mínima al suelo y a los obstáculos.

7.       SUSPENSIÓN Y RECORRIDO DE LAS RUEDAS.  Desde los tiempos cuando el hombre por primera vez desarrolló vehículos con ruedas su pensamiento debió haber estado puesto en suavizar el viaje. La suspensión de muelles se han usado desde el principio de los tiempos. Vagones jalados por caballos, carruajes y las carretas de las diligencias tenían muelles. Los muelles tienen dos ventajas sobre todas las otras formas de suspensión:  a) son baratos y b) pueden llevar cargas pesadas. Muchos vehículos 4x4 actualmente son aún fabricados con muelles (en una pick up de trabajo pesado es comprensible) mientras que otros han seguido la ruta de los resortes helicoidales. Los resortes helicoidales permiten capacidades de llevar cargas pesadas hasta cierto punto a la vez que ofrecen un viaje más suave y una mejor articulación y recorrido de la rueda (movimiento de arriba a abajo y ángulo del eje).  Otras manufacturas han buscado crear viajes parecidos al de un automóvil en sus vehículos 4x4 instalando suspensión delantera independiente , tanto con barras de torsión o con resortes helicoidales, sin embargo ninguno de estos está en su elemento cuando se trata de Off Road.
La mejor configuración? Resortes helicoidales con ejes fijos. Esta combinación ofrece un viaje suave con rangos extremos de recorrido de las ruedas (movimiento de arriba a abajo) y para fabricarlos la relación costo efectivo sigue siendo buena. Las suspensiones delanteras independientes descritas en 6.a son costosas, tipo automóvil, y ofrecen muy poco para el aficionado al Off Road, ya que se puede dañar más fácilmente que un eje fijo, tiene más piezas que mantener y que se dañan y no pueden ofrecer el recorrido de rueda y estabilidad necesarios para el Off Road. Esto es común en el caso de los vehículos SUV (sport utility vehicle) que dicen ser también 4x4 (pero con sus limitaciones).

8.       CONOCE TU “ÁNGULO DE ENTRADA  –APPROACH ANGLE”, “ÁNGULO DE QUIEBRE –BREAK OVER” Y “ÁNGULO DE SALIDA –DEPARTURE ANGLE”.  Conociendo estas medidas y distancias podrás negociar con obstáculos más fácilmente sin dañar tu vehículo. Estás interesado en saber estas medidas en tu vehículo? Consigue un palo de escoba. Colocándolo debajo del borde de la llanta y luego levantándolo hasta que haga contacto con la carrocería tendrás una idea de tus ángulos. Entrada >Cuando estés en Off Road maneja hacia tu obstáculo despacio, luego para, sal y mira para verificar distancias y ángulos de entrada al aproximarte. Salida> Cuando pases el obstáculo ten cuidado de “caminar” o rodar  muy lentamente la rueda trasera fuera del obstáculo, verificar también distancias y ángulos de salida recordando siempre que la mayoría de vehículos 4x4 tienen una especie de voladizo detrás del eje trasero (cuando “camines” tu 4x4, el uso de los frenos, la asistencia de tu ayudante y tu propia vista te permitirán pasar las ruedas traseras fuera del obstáculo).  Resultarán daños si no se tiene cuidado.  Con respecto al “ángulo de quiebre” igual se necesita la ayuda de tu asistente que observe las distancias y practicar.

 

9.       CONOCE LA ALTURA Y EL ANCHO DE TU VEHÍCULO. Piensa en garages y en espacios para estacionar. Tu 4x4 pasará las obstrucciones?  Aplica el mismo cuidado con árboles, con ramas colgantes bajas, pasos angostos entre rocas, cerros, etc. Fácil realmente.

10.   VERIFICA LA ZONA POR DONDE PIENSAS VIAJAR EN OFF ROAD. Pregunta a la gente del lugar sobre las condiciones del camino. Revisa los mapas. Y… Cuando tengas dudas, sal del vehículo y camina para revisar el terreno más adelante.  Esta caminata puede ahorrarte horas de excavación y/o uso del winche o la angustia de terminar con tu 4x4 dañada

11.   ESTAR ATENTO A LOS CAMBIOS EN LAS CONDICIONES DEL CLIMA, lo último que quisieras es estar atrapado en medio de un terreno inundado. Cuando tengas dudas dirígete hacia terreno elevado cuando llueva fuerte y sal de las torrenteras o fuera de los cauces o terrenos inundables. Ten cuidado de las fuertes corrientes de agua… si no puedes nadar en ella, no manejes a través de ella. Muchos vehículos han sido arrastrados por fuertes corrientes de agua en medio de mal tiempo. Ten cuidado!

12.   CONOCE COMO FUNCIONA TU SISTEMA 4X4. A medida que pasa el tiempo, los sistemas actuales varían en el modo de operación y capacidades.  Revisa tu manual de usuario o habla con un experto que conozca tu vehículo en particular. No presumas nada.

13.   ENGANCHA EL 4X4 LOW ANTES DE QUE LO NECESITES. Selecciona el cambio correcto para la situación, ver 12.  Nota: en vehículos equipados con bloqueo manual central del diferencial, este debe ser desconectado una vez que la tracción sobre el terreno se ha recuperado. Sin embargo el modo Low debe permanecer enganchado hasta que se pase la zona peligrosa.  Este bloqueo del diferencial es justamente eso, un bloqueo o seguro que bloquea juntas las salidas de tracción delantera y trasera  de la caja de transferencia. Cuando esta desconectado previene “saltos” del eje de tracción.  Los vehículos equipados con sistemas 4x4 estandar High-Low / 2x2 – 4x4 no tienen bloqueo de diferencial y cuando van enganchados en 4x4 por largos periodos se induce el “salto” del eje. Notarás eso cuando gires en curvas cerradas en 4x4 que las ruedas delanteras parecen saltar o dar brincos. No hay que alarmarse.

14.   ANTES DE ENTRAR EN UN SECTOR DIFÍCIL DEL CAMINO, SELECCIONA EL CAMBIO ADECUADO. Recuerda que SIEMPRE debes usar 1ra. (1ra en 4x4 Low) en bajadas para un máximo efecto de frenado de motor y mantén el uso de los frenos a un mínimo absoluto, si usas los frenos en una bajada empinada puede causar que las ruedas patinen y que pierdas el control. Para corregir un vehículo patinando, gira las ruedas hacia el lado que patinas y acelera un poco, ahora endereza la dirección y suelta el acelerador.  La selección del cambio para trepadas depende de la marca del vehículo, sin embargo 2da o 3ra serían buenos puntos de partida. Seleccionar un cambio muy alto puede hacer que el motor pierda velocidad y se detenga. Observa el tacómetro. Usar y mantener revoluciones entre 1800 – 2200 rpm es un buen punto de partida.  En LR Series con motor 2.25 la máxima potencia 77 HP se alcanza a 4,250 rpm y el máximo torque 124 lb/ft a 2,500 rpm.  En LR Series con motor 2.6 la máxima potencia 90 HP se alcanza a 4,500 rpm y el máximo torque 132 lb/ft a 1,500 rpm.

15.   SI LA CONDICIÓN  DEL TERRENO ES BLANDO (pantanoso, arena, etc) es recomendable bajar la presión de las llantas a 10-15 lb. Esto ayuda a mejorar la tracción y reducirá el hundimiento.  Las llantas tendrán que ser re-infladas para usarlas de nuevo en pista.

 

 

16.   CUANDO LAS CONDICIONES DEL TERRENO SON DIFÍCILES (rocas, baches, irregular, accidentado) es recomendable seleccionar una ruta a pie antes de atravesarlo para reducir así la probabilidad de quedar atascado o dañar el vehículo. Se recomienda ir con un ayudante/navegante.

 

Contar con un ayudante/navegante es siempre lo mejor.

17.   PRACTICA ACELERAR CON CUIDADO.  Acelerar excesivamente causará que la rueda patine y excave en el terreno suave y que se detenga el movimiento de avance.  NO excaves con tus llantas sino vas a terminar excavando con una pala!

 

18.   LA INERCIA O MOMENTO DE UN VEHICULO EN RÁPIDO MOVIMIENTO siempre superará la resistencia y reducirá la tracción que se necesita de las ruedas. Cuando está claro que no hay obstáculos en el camino que puedan causar daños, se puede realizar un paso rápido por una subida empinada o por arena suelta, barro, etc., y puede ser casi siempre muy efectivo.

Reducir la patinada de la llantas al mínimo para mantener el movimiento de avance.

19.   CUANDO CRUCES ZANJAS, HUECOS, TRONCOS, ETC., siempre trata de mantener tantas ruedas como sea posible en el mismo tipo de terreno. Evita las ruedas al aire. Cruzar zanjas y troncos debe ser hecho en ángulos de 45° no de frente, de modo que solo se pierda tracción en una rueda.

 

20.   SIEMPRE ESTAR ATENTO DE LOS OBSTÁCULOS DEBAJO DE TU VEHICULO, teniendo en mente cuanta distancia del suelo tienes y la ubicación de tus coronas. Evita los huecos profundos y los cambios súbitos en la inclinación de las laderas y recuerda tus ángulos de entrada y salida.

Siempre atento a donde está tu rueda posterior derecha y con qué va a hacer contacto.

21.   LA PROFUNDIDAD MAXIMA RECOMENDABLE PARA VADEAR ES 50cm APROX. Si tu vehículo lo tiene, coloca el tapón de vadeo de la cubierta o campana del embrague y de la volante. La volante debe estar completamente sellada para impedir que entre barro o agua cuando se vadea. El tapón va fijado en la parte baja de la campana.  En LR Series el tapón se encuentra atornillado en un soporte/brazo de metal junto al agujero de drenaje y solo debe usarse cuando el vehículo va a vadear o pasar por terreno barroso.  Cuando se usa el tapón puesto por largo tiempo este debe ser removido cada 5000 km y se debe drenar todo el aceite antes de volver a colocarlo. Las cubiertas (fundas) de los ejes y diferenciales delanteros y posteriores tienen agujeros de respiración, en LR Series en el agujero va enroscada una válvula que permite la salida de gases que se forman en el interior e impide la entrada de agua, hay que mantener esta válvula limpia y operativa, si la válvula no funciona por el uso y la antigüedad es recomendable reemplazar la válvula por un niple/cenector de bronce y una extensión de manguera cuyo extremo esté suficientemente alto como para que no quede sumergido cuando se vadea para impedir así que ingrese agua al interior de los ejes y coronas.  La manguera puede ir sujeta a la carrocería con cintillos de plástico. Asegúrate de que la toma de aire de tu motor no absorba agua, de otro modo ocurrirá un serio daño al motor.  A pesar de que algunos vehículos son conocidos por ser capaces de pasar por aguas profundas, no lo recomendamos (se necesita que el vehículo esté debidamente equipado).  Si tienes que cruzar una corriente de agua, evalúala primero. Si el agua es clara y tranquila y puedes ver el fondo, la norma general es que el fondo debe ser barroso. Si el agua es agitada y brava es que hay rocas en el fondo. Cuando explores el río debes verificar: profundidad, velocidad de la corriente, condiciones del fondo (ofrece tracción o no?). No intentes cruzar en contra de la corriente. Si estás obligado a cruzar hazlo en ángulo recto a la corriente o en ángulo a favor de la dirección de la corriente hasta alcanzar la otra orilla, permitiendo que la corriente te ayude a cruzar. Una vez que estás en el agua, no provoques salpicaduras, esto causará que el motor se moje y se puede apagar o que el agua llegue al filtro de aire. Empieza despacio y observa el tamaño del arco de desplazamiento de agua que crea la proa teniendo cuidado de mantener una velocidad constante. Si el agua alcanza la altura de las paletas del ventilador del radiador, afloja y retira la faja para que las paletas no giren causando salpicadura además de que las paletas podrían romperse por la resistencia al girar en agua.


Soporte de metal que lleva el tapón de drenaje de la cubierta de la volante/embrague

22.   DESPUÉS DE MANEJAR A TRAVÉS DE AGUA O BARRO, asegúrate que tus frenos estén secos inmediatamente, de modo que vuelvan a estar totalmente operativos en cuanto se necesiten.  Esto se puede hacer manejando una corta distancia pisando el pedal de freno ligeramente. También debes revisar si hay agua en el filtro de aire.

23.   CUANDO ENFRENTES BARRO revisa los puntos 10, 13, 14, 15, 16, 17 y 18.  Ahora piensa qué cambio debes usar, normalmente se usa 2da en 4x4 Low (posiblemente 3ra con un motor V8 y automático), mantén una velocidad constante, no muy rápido, y trata de no patinar las ruedas, porque si eso pasa es que no estás avanzando. Si pierdes movimiento de avance suelta el acelerador ligeramente, suficiente como para detener el patinaje de las ruedas y mira si vuelves a ganar tracción, generalmente así será. Control del acelerador y tracción es la clave cuando se maneja en barro.

24.   TE QUEDASTE ATASCADO. Pensar cuidadosamente y experiencia serán generalmente la solución. Sin embargo, el truco es no quedarse atascado en el primer obstáculo. La idea de tener in winche es muy buena, pero si en caso no tienes uno, observa tu situación actual, luego despeja cualquiera o todos los obstáculos delante de todas las cuatro ruedas. Ajusta la presión de las llantas como sea necesario, entonces empieza un movimiento de balanceo (hacia adelante-atrás). En la mayoría de los casos funciona. Si no es así entonces será necesario levantar el vehículo y colocar piedras, cubiertas, planchas, etc., debajo de las ruedas para mejorar la tracción. También podría ser necesario retirar todo el peso de la carga que se lleva.

25.   MANEJAR EN LA NIEVE puede ser una tarea diaria para algunos y diversión para otros. El problema no es la nieve, sino el hielo debajo de ella. Hablemos de manejo en nieve en carretera. Fin de semana rumbo a la sierra a 4000 m de altitud, todo está blanco, ha nevado, se recomienda el uso de cadenas, llantas para nieve (ver 26) o mejor no pasar. Pero tu que haces? Continuas tu viaje, claro. A partir de este punto tu tipo de vehículo tendrá mucho que ver independientemente de que si tu la pasarás bien o no. Consideremos primero una Range Rover post ’88 con una caja de transferencia tipo viscoso (estos vehículos son Full Time 4WD). Realmente no tienes que hacer nada, solo manejar. Por ejemplo si estás en una LR Discovery o Defender o en una Range Rover pre-’89 que van equipadas con bloqueo manual central del diferencial (todavía Full Time 4WD) y cuando te encuentras con zonas resbalosas como pistas cubiertas de nieve o barro, el diferencial debe estar bloqueado para tener la máxima tracción. Mantenlo bloqueado hasta que salgas de la zona resbalosa y tengas tracción en el suelo nuevamente, el bloqueo de diferencial puede ser operado a cualquier velocidad.  Las LR Series vienen Full Time 4WD de fábrica, algunos las hemos modificado para reducir el consumo de combustible instalando bloqueadores manuales en las ruedas delanteras que deben ser enganchados o desenganchados según sea el caso que necesitemos o no ir en 4x4.  En este caso de terreno cubierto de nieve debemos pasar en 4x4 de otro modo no tendremos tracción y tampoco control y probablemente no movimiento de avance.  En vehículos tipo SUV (sport utility vehicle) los cuales realmente son vehículos todo terreno ligeros, el dueño debe preocuparse cuando encuentre nieve en su camino ya que estos carros han sido fabricados como 4x4 para pista y ciudad y no como vehículos Off Road, sin embargo podrían pasar bien la nieve si van con la llantas adecuadas pero como no tienen la capacidad de 4x4 Low en condiciones extremas podrían comportarse igual que cualquier vehículo estándar.  La nieve no es tanto el problema, excepto por la visibilidad (mantén las luces encendidas, luz baja, no uses luces intensas, usa los faros neblineros, si son amarillos mucho mejor) el problema es el hielo debajo de la nieve. Frenos ABS es el estándar normal actual y es aquí donde prueban para que son buenos.  Manejar en la nieve es como correr en moto en la lluvia… tienes que ir suave. No aceleres abruptamente, ni frenes fuerte ni hagas giros bruscos del timón.  Acelera suave y lentamente. Frena siempre en línea recta (suelta el freno antes de girar el timón). En una situación complicada no bloquees las ruedas con los frenos. Rebaja los cambios como sea necesario, frenando con el motor bajará la velocidad en línea recta y suavemente en la mayoría de los casos. Has tus curvas en un arco suave, no gires bruscamente. Piensa en delicadas cáscaras de huevo. Recuerda que la distancia de frenado se ha incrementado ahora 10 veces, así que ahora tendrás que modificar tus hábitos de manejo… mantén distancia de los otros vehículos, no te pegues a los otros como lo haces en el tráfico normal, usa los frenos lo menos posible, rebaja los cambios en vez de frenar, mantente en un solo carril, cambiar de carril puede ser mortal debido a las bermas de nieve que se forman entre los carriles por el paso de los carros.  Si te da miedo  manejar en estas condiciones tienes dos opciones: a) regresa y quédate en casa  b) practica y aprende de lo que le pasó a algunas personas:
Uno que se compró una 4x4 nueva venía bajando de la  sierra y empezó a nevar fuerte y de repente terminó metido en un terraplén fuera de la pista. Bajaba pisando el freno y el vehículo no se detuvo a pesar de frenar fuerte. Si tienes que frenar hazlo suavemente.
Otro caso, un día viajando en la carretera cubierta de nieve hallamos una pickup Toyota 4WD parada atravesada en el medio de la pista. Muy peligroso! El chofer dice que no puede controlar ir derecho en la pickup, que sola se pone de lado. Se le pregunta si tiene enganchada la 4x4? Dice que si. Intenta avanzar y nada no se mueve, solo se gira y patina una de las ruedas traseras y en las delanteras no hay movimiento. Revisamos el eje delantero los bloqueadores no están enganchados. Cuando tengas dudas o no estés seguro como funciona tu 4x4 en la nieve, quédate en casa.
Otro caso ese mismo día de ventisca y nevada bajando de la sierra nos encontramos con un juego de seis fuertes luces encendidas que venían de subida, difícil saber quién podría hacer eso con esa nevada. A medida que nos acercamos a las luces notamos que las luces estaban estacionarias. Era una Blazer S10 que había retrocedido en un montón de nieve. Adentro habían tres chicas que preguntaban que podían hacer. Después de verificar su estado de salud, la pregunta de siempre: estas en 4x4? Creo que si, respondieron. Ok, pon segunda y acelera despacio y veamos que pasa, las ruedas traseras giran. Después de enganchar 4x4 Low y acelerar nuevamente la Blazer no se movió y el chasis se hundió más en la nieve. La única alternativa fue sacarla con el winche. Tuvieron suerte de que pasáramos por ahí, sino imaginar lo que les hubiera pasado, mejor no.

OFF-ROAD EN LA NIEVE puede ser una maravilla, sin embargo hay que tener mucho cuidado. Desde que estas Off Road (fuera del camino) puedes estar seguro que nadie ha pasado por ahí antes que tu y probablemente nadie lo hará detrás de ti. La nieve se acumula rápidamente delante o debajo de tu vehículo, un montículo de poca profundidad puede atascarte y obligarte a cavar, usar el winche o a ser remolcado para sacarte de ahí.  Cuando tengas dudas, explora y evalúa el terreno.  Camina y verifica la profundidad de la nieve antes de meter ahí 2,000 kilos de 4WD. Mientras estas manejando y dependiendo de la profundidad y de la dureza de la nieve usa los métodos suaves de aceleración, frenado y guiado del timón.  Recuerda que cuando vayas por un camino de trocha la nieve va a congelar los charcos de agua que hayan debajo y que a cada rato aparecerán láminas de hielo que salen volando a medida que avanzas por el camino.

 

26.   LLANTAS. Hoy en día hay disponibles tantos tipos diferentes de llantas que seleccionar la llanta correcta para ti y para tu vehículo puede resultar ser un poco confuso.  Considera donde vives (zona de lluvia, nieve o calor). Piensa primero en el uso principal luego considera cuanto Off Road realmente haces.  Si ruedas en la ciudad todos los días realmente no necesitas llantas Mud T/A. Tampoco le pongas llantas muy grandes a tu vehículo. Recuerda que todas las llantas, incluida la de repuesto deben ser del mismo, tipo, tamaño y marca. Si tu vehículo viene con una llanta de repuesto pequeña ahorradora de espacio, descártala de inmediato. Estas llantas así llamadas de repuesto son más un problema que lo que valen y en la mayoría de los casos no sirven.  Si estás en Off Road y usas la llanta ahorradora de espacio tendrás una llanta más pequeña que las otras lo cual no es bueno para los ejes ni para la caja de transferencia (esto aplica para cualquier llanta que no sea igual a las demás llantas que hay en el vehiculo) ni tampoco es útil cuando se necesita tracción para regresar al pavimento.  Gran número de dueños de 4x4 tienen el mal hábito de poner llantas excesivamente grandes a sus vehículos. Lo cual resulta en que se ven estéticamente muy bien pero que también hay muchos puntos en contra. Cuando mayor sea el diámetro de la llanta mayor se verá afectada la performance del último cambio (4ta o 5ta velocidad de la caja de cambios). Las llantas más grandes también afectan los rodajes de las bocamasas,  las articulaciones de la dirección, también la suspensión y el manejo, estos dos últimos relacionados al excesivo peso no suspendido sobre los ejes (mayor peso de las llantas muy grandes).  Finalmente la lectura del velocímetro no será correcta. Los velocímetros electrónicos actuales no es posible recalibrarlos. Cuando consideres cambiar el tamaño de las llantas y el ancho/diámetro de los aros consulta con un verdadero experto, uno que te diga toda la verdad (ten cuidado con los que solo quieren conseguir una venta).  Como ya se ha dicho antes, la presión de las llantas puede ser ajustada para incrementar la tracción y mejorar el manejo, pero deben ser re-infladas antes de volver a rodar en asfalto porque se calentarán y el calor las dañará o explotarán y la maniobrabilidad también se verá afectada.  Excesiva presión en las llantas también resultará en un mal manejo y maniobrabilidad.  Revisa tu manual de usuario primero y luego las especificaciones del fabricante de la llanta. No infles las llantas hasta la presión máxima indicada, para uso general y Off Road, es demasiado.


Usar las llantas adecuadas para Off Road y nieve resulta en beneficio tuyo y de tu vehículo.

 

27.   CADENAS PARA NIEVE. Cuantos de ustedes las tienen? Cuantos las han usado? Aunque no lo creas las cadenas son útiles no solo en la nieve y hielo sino que también pueden hacer maravillas en Off Road. Si estás en condiciones de barro muy resbaloso y movimiento de avance casi nulo, intenta usando las cadenas (tamaño correcto con tiras de jebe o resortes, no con cables!) te sorprenderás. En que llantas las colocas? Normalmente en las traseras, sobre todo cuando se trepan subidas o cuando se remolca ya que el peso se transfiere a las ruedas traseras dando así máxima tracción.  En algunos casos es necesario ponerlas en las ruedas delanteras o en las cuatro ruedas. Solo porque tienes una 4x4 no pienses que eres inmune a usar cadenas cuando estás en las montañas, no, no lo eres.


Aún la mejor 4x4 necesitará cadenas en cualquier momento. Para la nieve o el barro, lleva un juego.

28.   ROCAS. Pueden ser un poco complicado y es casi un arte tanto para pasarlas como para abollar o dañar tu carro. Los que usamos 4x4 no somos escaladores de rocas. Haciendo Off Road, sin embargo, siempre encontrarás rocas de algún tipo o de otro. Manejar con cuidado y ubicarlas puede ayudar a evitar daños al vehículo y daños en las llantas y aros (ten cuidado con los costados de las llantas, las rocas pueden cortarlos).  Explora y evalúa el terreno primero. Camina. Contar con la ayuda de un asistente/navegante es muy importante para definir el camino a seguir. Maneja despacio y con precaución, recordando tu distancia mínima al suelo, tus ángulos de entrada y salida además de tu ángulo de quiebre. Si las rocas son muy grandes para que pasen debajo de tu vehículo tendrás que rodearlas o pasar encima de ellas. Ten cuidado. 
Aquí hay otra historia que queremos compartir contigo. El papá le compra a su joven hijo una 4x4 nueva por su graduación, un regalo de U$35,000. Un día el vehículo llega al taller en una grúa. Con solo 6,000 km en el odómetro, tiene las cuatro llantas bajas, los cuatro aros dañados, el parachoque delantero doblado, los protectores de las luces posteriores arrancados, el eje delantero arqueado, el chasis descuadrado, el carter perforado, abolladuras y raspaduras por todas partes. Preguntamos qué y donde pasó esto, respondieron que estuvieron en el huayco de Tinajas. En que parte? Después de hablar un rato parece que el chibolo pasó rápido por una zona de rocas grandes sin pensar que lo que debía hacer era pasar rodando y despacio su 4x4 por y encima de los obstáculos inmóviles, el costoso daño fue el final y el resultado de su falta de experiencia y conocimiento.

 

 

 

29.   TREPAR CERROS. Algunos piensan que es un deporte. Cuando ves a Off Roaders trepando un cerro en particular por la sola razón de llegar a la cima, puedes estar seguro de que los problemas están muy cerca.  En la mayoría de los casos este es un deporte inútil, que daña el terreno y usualmente también el vehículo (de todo, desde ejes de tracción rotos por el excesivo giro de las ruedas hasta volcaduras). Si tienes que trepar revisa los puntos 14 y 18. Si tu vehículo se queda a media subida, tranquilo, que no cunda el pánico! Rápidamente pisa el freno, engancha reversa (enciende el motor si es necesario) y suelta los pedales, dejando que el vehículo baje hacia atrás enganchado frenando aguantado con el motor. No toques los frenos! Ahora la situación es que tienes el motor encima de ti y el peso cambiado sobre el eje trasero lo cual hace tu vehículo muy inestable y podría entrar en el modo de volcadura muy fácilmente. Si… el extremo delantero empieza a resbalar hacia un lado,  una acelerada rápida enderezará el vehículo, tan pronto como se enderece suelta el acelerador, NO TOQUES el freno ya que el extremo delantero del carro tratará de pasar al trasero cuando el peso cambie más de posición. Hemos visto lo que le ha ocurrido a varios de estos (locos o idiotas) en estos accidentes de Off Road con consecuencias muchas veces muy malas y mortales.


En modo de volcadura. Grave error de manejo. Atravesarse a la pendiente

Cuando se va a bajar hacia adelante engancha 1ra en 4x4 Low, acerca la nariz del carro hasta el borde. Deja que el motor y la caja de cambios hagan todo el trabajo (frenar con el motor). Tranquilo, no pánico. Mantente sin tocar el freno. Si empieza a patinar, acelera lo necesario para salir de la patinada, entonces suelta el acelerador y nuevamente deja que el motor lo haga todo.  Realmente muy fácil.
Bajar frenando con el motor en 1ra 4x4 Low. No usar los frenos

 

30.   LADERAS INCLINADAS son otro peligro del Off Road. Algunos vehículos pueden operar inclinados 45 grados pero solo con tracción, especialmente vehículos con centros de gravedad muy bajos y anchos o distancias transversales de rueda a rueda muy amplios lo que los hacen muy estables. Básicamente, trata de evitar en lo posible tales situaciones peligrosas. Las LR Series son particularmente inestables en planos inclinados, centros de gravedad muy altos y ancho de rueda a rueda muy estrechos en relación a la altura del vehículo. No tenemos ningún consejo que dar para estos casos, tan solo desear que te vaya bien y que no te pase nada malo en la rodada o volcadura, por lo menos a ti, a tu vehículo no sabemos…

31.   NO SOBRECARGUES TU VEHICULO. Recuerda que los pesos deben ir distribuidos de modo uniforme dentro del vehículo en cuanto sea posible. Pesos detrás del eje posterior hundirán la parte trasera del vehículo limitando así el ángulo/altura de salida.  Cuando se usa una parrilla sobre el techo ten mucho cuidado con los pesos y como son distribuidos.  El excesivo peso cambiará el centro de gravedad haciendo el vehículo menos estable. También ten cuidado con la altura adicional del vehículo con la parrilla y la carga encima.

32.   UNA VEZ QUE SALISTE DEL OFF ROAD es muy importante que revises tu vehículo cuidadosamente antes de recomenzar el viaje por la autopista. Es importante revisar todo el vehículo buscando goteras de aceite, refrigerante, liquido de freno, ramas enganchadas al chasis o cualquier cosa que resulte peligrosa para ti y para el vehículo o para otros conductores antes de empezar el viaje a velocidad de carretera.  Asegúrate de revisar e inflar las llantas.

33.   UN RECORDATORIO RAPIDO Y BREVE

a.       Recuerda estudiar, revisar e inspeccionar los terrenos difíciles y que no conozcas.

b.      Recuerda manejar en el modo suave: aceleración, freno y dirección.

c.       Recuerda usar el sentido común, que podría ser todo lo que necesites.

d.      Recuerda usar siempre tu cinturón de seguridad.

e.      Recuerda manejar siempre dentro de tus habilidades, no hagas locuras.

f.        Recuerda nunca salir solo al Off Road.

g.       Recuerda usar 1ra 4x4 Low en bajadas… frenar con el motor

h.      Recuerda siempre revisar tu carro después del Off Road, re-inflar las llantas, etc.

i.         Recuerda no dañar el terreno, los caminos, ni dejar residuos en la naturaleza.

Traducido y adaptado por Aníbal Paredes de A Guide to Off Road Driving by ORE -Off Road Experience

http://www.offroadexperience.com/offroadguide1.htm