Importación y Venta de repuestos para vehículos Land Rover: Original Land Rover y OEM.
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https://www.facebook.com/media/set/?set=a.725035384277643.1073741835.463835460397638&type=1&l=66e20ddec8
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lunes, 7 de agosto de 2017
LAND ROVER PERU SERVICE & PARTS
LAND ROVER PERU SERVICE & PARTS
Importación y Venta de repuestos para vehículos Land Rover: Original Land Rover y OEM.
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miércoles, 3 de junio de 2015
ACAMPAR O TECHAR?
ACAMPAR O TECHAR?
Sobre gustos y colores...
Hay quienes gustamos y preferimos la experiencia de un campamento auténtico -la mayoría en carpa y unos pocos en el poco conocido, usado y difundido tarpulin. Sentir la conexión directa con la creación, el contacto con la Tierra, dormir sobre ella, sentir su textura, la conexión con los elementos de la naturaleza, sus olores, sentir el calor o el frío...
Y hay quienes optan por techar o dormir sobre lo artificial fabricado por el hombre -siendo que el hombre también es parte de la creación, pero en un contexto mas "materialmente civilizado" y a mayor altura, apartado de las vibraciones del planeta.
Y tu?
Cual prefieres?
A continuación he traducido un artículo sobre el tema hallado en internet.
Carpas de techo vs. Carpas convencionales de suelo
En los últimos años las carpas de techo han ganado legiones de leales fans y hasta hace poco parecía que una 4x4 no estaba completa sin una de esas carpas. Esto no quiere decir que la popularidad de la carpa de techo haya disminuido, pero ya no es una conclusión terminante decir que lo mejor para todo overlander es dormir en el techo. Cómo decidir cual sistema es mejor para tus viajes requiere una cuidadosa evaluación de los beneficios e inconvenientes de cada sistema.
LA CARPA DE TECHO
La carpa de techo ha existido por décadas siendo Africa y Australia los dos continentes más aptos para usarlas como se puede comprender. Una típica aventura africana o australiana involucra grandes recorridos y el rápido despliegue para armar una carpa de techo es muy conveniente. Una razón más convincente incluye a las bestias con grandes dientes y el deseo de no dormir al alcance de ellas.
Más allá de esas obvias ventajas hay
muchas más. Las carpas de techo eliminan el ritual de final de la tarde de
buscar terreno para instalar una carpa. Con una carpa de techo todo lo que se
requiere es un lugar nivelado para estacionar y en unos minutos tu refugio para
dormir estará listo. Algunas carpas de techo son más rápídas para armar que
otras, pero la mayoría son de hecho más rápidas que el promedio de las carpas
para expedición convencionales. En los
vehículos altos el tiempo de armado puede ser mayor, pero en general una carpa
de techo se arma con relativa facilidad.
Yo diría que ninguna de ellas se arma con el pequeño esfuerzo que
dicen en su publicidad, pero con un poco de práctica se pueden armar
suficientemente rápido.
Dormir en una carpa de techo es
sublime. La mayoría están equipadas con un colchón de lujo que ofrece felicidad
para dormir de pared a pared. Encaramadas en alto encima del suelo una carpa de
techo es capaz de captar la más leve brisa haciendo las noches de verano más
confortables que las carpas a nivel del suelo. Muchas de estas carpas de techo
están hechas de materiales resistentes que le dan a la carpa una consistencia
tipo cabina. Las carpas de suelo son
generalmente livianas y endebles mientras que una de techo se siente como una
estructura más adecuada para vivir. Una vez que te hayas escondido en una carpa
de techo de calidad es muy difícil que no te sientas seguro, protegido de los
elementos y confortablemente acunado.
Suena perfecto, verdad? Casi. El más grande inconveniente de la carpa de
techo es el tamaño y el peso. Estas no son cosas de peso pluma para ser
colocadas tan alto en un vehículo de por si ya muy pesado. Tampoco son exactamente
aerodinámicas, sin embargo algunas como la Maggiolina son de líneas bajas. Esto quiere decir que un vehículo equipado
con una carpa de techo tendrá un rendimiento y consumo menos eficiente de combustible debido
al peso y a la resistencia al viento y los conductores necesitarán estar
atentos a cómo el desplazamiento del peso afecta el manejo off road. Si tu nave
todo-terreno es también tu vehículo de uso diario no vas querer tener tu carpa
de techo encima del carro todo el tiempo y poner y retirar una carpa de techo aunque
sea ligera no es exactamente muy fácil. De hecho será una verdadera molestia.
Un inconveniente menos evidente de
una carpa de techo es el hecho de que están hechas solamente para dormir y nada
más. Si pasa que el mal clima te confina a permanecer bajo techo no es fácil
quedarte tanto tiempo dentro de una carpa de techo ya que son realmente solo camas con
una cubierta. Para superar esa limitación
muchos propietarios de 4x4 añaden a sus vehículos toldos y claustros
adicionales para aumentar el espacio habitable.
Cuanto más complejas se hacen estas configuraciones más se alejan de las
convenientes ventajas declaradas para una carpa de techo.
Además del incremento de peso y bulto del sistema en general.
Finalmente, una vez que esta compleja estructura habitacional esta ensamblada
el vehículo definitivamente no puede moverse. Y para añadir una pecadillo
final, muchos overlanders rápidamente se cansan de subir y bajar escaleras,
realmente esto no es un gran problema, pero la excursiones nocturnas para hacer necesidades
naturales pueden ser un poco complicadas.
Carpas de suelo
Las ventajas de una carpa de suelo son múltiples. Para empezar, ellas ofrecen máxima flexibilidad y pueden ser trasladadas de un vehículo a otro o como mejor se necesite. Se pueden instalar lejos del vehículo, lo cual es muchas veces preferible, y bueno, están a nivel del suelo. Una vez armada las carpas de suelo son fáciles para entrar y salir y permiten un espacio para dormir y para vivir todo bajo un mismo techo. Son capaces de acomodar más de dos personas y pueden ser equipadas con camas plegables, colchones inflabes, literas, sillas, mesas y cualquier otra cosa para crear un refugio realmente muy cómodo. Las carpas de techo pueden ser muy espacio eficientes. Algunas carpas de nylon son muy amplias cuando están armadas y cuando se desarman se convierten en un pequeño bolso fácil de transportar y que ocupa muy poco espacio. Si la economía de espacio es vital una carpa de suelo puede ser la única opción.
Esto nos lleva a considerar ahora los
puntos débiles de las carpas de suelo. Con 90 millones de kilómetros cuadrados de
terreno disponible en el planeta es increíble que difícil puede ser a veces hallar una
cuadrado de tres por tres metros para instalar la carpa. Entonces es hora de
instalarla. A pesar de que carpas como al Oztent ofrecen instalación casi
instantánea, la mayoría de carpas toman en promedio veinte minutos en ser
desplegadas. Eso no es pues una tremenda desventaja a menos de que estés
haciendo un viaje muy largo. Esos veinte
minutos dos veces al día van a hacer el viaje muy muy largo.
En lugares con muchos insectos. Se puede usar una carpa de malla cerrada que incluye el piso y va cubierta por el tarpulin de modo que se puede mantener a los insectos fuera del gran espacio habitable debajo del tarpulin.
 |
| Acampar |
Hay quienes gustamos y preferimos la experiencia de un campamento auténtico -la mayoría en carpa y unos pocos en el poco conocido, usado y difundido tarpulin. Sentir la conexión directa con la creación, el contacto con la Tierra, dormir sobre ella, sentir su textura, la conexión con los elementos de la naturaleza, sus olores, sentir el calor o el frío...
Y hay quienes optan por techar o dormir sobre lo artificial fabricado por el hombre -siendo que el hombre también es parte de la creación, pero en un contexto mas "materialmente civilizado" y a mayor altura, apartado de las vibraciones del planeta.
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| Techar |
Y tu?
Cual prefieres?
A continuación he traducido un artículo sobre el tema hallado en internet.
Carpas de techo vs. Carpas convencionales de suelo
En los últimos años las carpas de techo han ganado legiones de leales fans y hasta hace poco parecía que una 4x4 no estaba completa sin una de esas carpas. Esto no quiere decir que la popularidad de la carpa de techo haya disminuido, pero ya no es una conclusión terminante decir que lo mejor para todo overlander es dormir en el techo. Cómo decidir cual sistema es mejor para tus viajes requiere una cuidadosa evaluación de los beneficios e inconvenientes de cada sistema.
La carpa de techo ha existido por décadas siendo Africa y Australia los dos continentes más aptos para usarlas como se puede comprender. Una típica aventura africana o australiana involucra grandes recorridos y el rápido despliegue para armar una carpa de techo es muy conveniente. Una razón más convincente incluye a las bestias con grandes dientes y el deseo de no dormir al alcance de ellas.
Las ventajas de una carpa de suelo son múltiples. Para empezar, ellas ofrecen máxima flexibilidad y pueden ser trasladadas de un vehículo a otro o como mejor se necesite. Se pueden instalar lejos del vehículo, lo cual es muchas veces preferible, y bueno, están a nivel del suelo. Una vez armada las carpas de suelo son fáciles para entrar y salir y permiten un espacio para dormir y para vivir todo bajo un mismo techo. Son capaces de acomodar más de dos personas y pueden ser equipadas con camas plegables, colchones inflabes, literas, sillas, mesas y cualquier otra cosa para crear un refugio realmente muy cómodo. Las carpas de techo pueden ser muy espacio eficientes. Algunas carpas de nylon son muy amplias cuando están armadas y cuando se desarman se convierten en un pequeño bolso fácil de transportar y que ocupa muy poco espacio. Si la economía de espacio es vital una carpa de suelo puede ser la única opción.
No hay una solución perfecta, sea
sobre tu techo o sobre el suelo, siempre habrá un compromiso con cualquier
opción. El más grande inconveniente con
la carpa de techo es probablemente al altura misma del techo. Es por esto que
hay tantas buenas opciones para trailers. La más grande objeción con una carpa
de suelo tiene que ver con el tiempo y esfuerzo para instalarla. Cada usuario deberá evaluar los pro y los
contra de cada opción según sus necesidades individuales de viaje.
Fotos e información obtenidas de
Equipt Expedition Outfitters
Finalmente EL TARPULIN
Desconocido por la mayoría de los mortales, menospreciado
por su simpleza y bajo costo, subestimado por muchos y al que los que no lo conocen le atribuyen muchas
desventajas. Sin embargo después de usarlo y probarlo varias veces en viajes y
expediciones coincido con lo que dice Ray Jardine en su libro Beyond Backpackig,
el tarpulin es el mejor refugio portátil desde varios
puntos de vista: por su resistencia, versatilidad ante el viento, geometría aerodinámica variable, control
del calor, efectividad en lluvia, en la nieve, cuando hay insectos y otros
animales, etc.
El tarpulin que uso mide 3mx3m lo cual nos da 9 metros
cuadrados de espacio habitable en el cual podemos dormir hasta 5-6 peronas. Pesa
1kg. Incluyendo todos sus cuerdas.
Resistencia. El tarpulin es una integración de líneas rectas
y triángulos que están en tensión. El tarpulin no tiene puntos débiles o
elementos curvos en compresión lo cual lo hace más resistente que una carpa. Y
gracias a su geometría de tensión integrada puede ser hecho de materiales más
delgados y livianos. Y si pasa que si la
varilla de una carpa se rompe por la fuerza de un viento fuerte la carpa se
hace inhabitable. En otras palabras, en condiciones tan severas que tu vida
depende de tu carpa, es cuando la carpa es muy probable que te falle. No así
con un tarpulin. Si un soporte del tarpulin se rompe simplemente lo puedes
reemplazar por un palo o rama más fuerte. Y si no puedes hallar uno cerca, el
tarpulin sigue funcionando sin el. Se puede instalar el tarpulin con solo un
extremo elevado.
Usar el tarpulin bajo fuerte viento. La ajustabilidad del
tarpulin lo hace eminentemente adaptable a variadas condiciones. Cuanto más
fuerte sea el viento, más bajo hay que instalarlo y más resistente al viento se
hace el tarpulin. Simplemente hay que fijar el lado del tarpulin de cara al
viento muy bajo a nivel del suelo ya sea con piedras o con las estacas
insertadas directamente a través de los ojales de los tensores y se creará
debajo del tarpulin un espacio cómodo y totalmente protegido del viento,
asimismo el viento que pasa por encima del tarpulin crea una fuerza
sustentatoria que levanta y mantiene el techo tenso y elevado. Siempre lo mejor será buscar un lugar protegido
del viento y debidamente ubicado el vehículo puede servir como protección contra
el fuerte viento.
Geometría aerodinámica variable. Ambos extremos del tarpulin son
caidos porque lleva unos “picos” o “espolones” triangulares. Cuanto más bajo instales el tarpulin más
ancho se separan las dos mitades en su base y los “espolones” apuntarán más
bajo. Haciendo esto los espolones cierran parcialmente los extremos del
tarpulin y ayudan a bloquear tanto el viento como la lluvia. Una vez instalado
el tarpulin la posición de los espolones queda fija. Pero mientras se instala
el tarpulin se pueden regular los espolones y apuntar los espolones casi
horizontalmente -instalando el tarpulin
alto con las paredes mas inclinadas o puedes apuntar los espolones verticalmente
hacia abajo -instalando el tarpulin muy bajo y con las paredes y bordes más separados.
O en cualquier punto intermedio entre estas dos posiciones.
Control del calor. Nuestros cuerpos a través de la piel producen humedad en forma
de vapor durante la noche, son moléculas invisibles de agua en estado gaseoso.
Este vapor se mezcla con el aire y el calor de nuestra piel calienta el aire y
hace que se eleve. El vapor llega a nuestra ropa pero no la humedece porque aún
es vapor gaseoso. Emerge de nuestra ropa y sigue elevándose por nuestro abrigo
o bolsa de dormir, pasa a través de él y llega al aire ambiental. A lo largo de
este recorrido el vapor se enfría, desde la temperatura de la piel (tibio) a la
temperatura ambiental (más fría). A medida que se enfría el vapor puede
alcanzar la temperatura de condensación, llamada punto de rocío, en la que las
moléculas de vapor se condensan en moléculas de agua líquida. Si esta condensación
ocurre fuera de nuestro equipo de dormir, entonces todo esta bien,
particularmente si estamos durmiendo bajo un tarpulin. La ventilación ambiental (brisa exterior) se
lleva lejos este exceso de humedad, sin embargo un poco se condensa inofensivamente
en el interior debajo del tarpulin como rocío –del mismo modo que el rocío se
forma en la vegetación circundante. Si
estamos durmiendo dentro de una carpa, la cual por su naturaleza restringe la
ventilación ambiental, entonces la humedad se acumula adentro. Y el vapor de
nuestra respiración el cual es siempre saturado, se agrega a la acumulación de
humedad dentro de la carpa. Solo una parte de este vapor se condensa sobre las
paredes de la carpa y el resto regresa hacia nuestro abrigo y nuestra
ropa. Esta demás decir ahora que el
nivel de humedad dentro de una carpa es mucho mayor que dabajo de un tarpulín.
Y que la alta humedad dentro de la carpa no es bueno para nosotros.
En noches muy frías a medida que el vapor de la traspiración
insensiblemente pasa a través de nuestra ropa y abrigo o bolsa de dormir,
alcanza el punto de rocío en algún punto dentro del equipo de dormir. El vapor
entonces se condensa en humedad y queda atrapado en el tejido aislante térmico
humedeciéndolo. Si la humedad ambiental es baja y si estamos durmiendo bajo un
tarpulin entonces mucha de esta humedad difundirá hacia la superficie del
abrigo o bolsa de dormir se evaporará y se alejará. El aire a cierta
temperatura puede contener una cantidad de vapor de agua, esta cantidad
disminuye a medida que la temperatura baja.
De modo que si estamos dentro de una carpa en una noche fría pasará que
el aire dentro de la carpa pronto alcanzará 100% de humedad –saturación, y la
humedad atrapada en el abrigo o bolsa de dormir también quedará atrapada en el
tejido. O hablando de manera más técnica, la tasa de evaporación es
contrarrestada por una tasa igual de reabsorción.
El resultado final es que en una noche fría un tarpulin es
más abrigado y más seco que una carpa. La carpa retiene humedad y esta humedad nos
hace perder nuestro calor corporal.
Hay que tener claro y presente que ni la carpa ni el tarpulin son aislantes térmicos. Conservar el calor corporal no depende del refugio externo sino del vestido que llevamos puesto y del abrigo o bolsa de dormir que usemos. El tarpulin ha demostrado ser un mejor refugio y protección de los elementos que una carpa.
Efectividad en lluvia. Supuestamente la característica más
resaltante de la carpa es la protección que ofrece cuando llueve. Pero si
alguna vez has instalado una carpa bajo la lluvia entonces ya sabes cuan
desalentador puede ser eso. Empieza a llover. Primero
limpias el lugar eliminando ramas, piedras, etc, estando expuesto a la lluvia.
Luego extiendes la cubierta para el suelo la cual empieza a actuar como un
colector de agua de lluvia. Rápidamente sacas la carpa de su bolsa y la
extiendes sobre el cubresuelo, a la vez que la carpa empieza a absorber agua
del cubresuelo y la que cae del cielo, como una esponja. Rápidamente sigues con las varillas
que se mojan y se vuelven resbalosas y a la hora que la carpa ya está erguida
todo se encuentra empapado. Luego extiendes la cubierta exterior de la carpa y
fijas sus esquinas a las varillas y aseguras con estacas el vestíbulo –siempre y
cuando tu carpa lo tenga. Y asi pones tu equipaje húmedo debajo de el. Tu mismo
estas empapado, te sacas la casaca impermeable y la pones sobre el equipaje húmedo
debajo del vestíbulo donde probablemente no se secará y te metes dentro de la
carpa. Bienvenido a una casa muy húmeda e incómoda. Pero no es para
preocuparse, empiezas a secar el interior con una toalla y la exprimes afuera
cada vez que es necesario. Y asi pronto tu refugio es al menos tolerable.
Un tarpulin puede ser instalado en la lluvia sin las preocupaciones ni apuros por mantener las cosas secas. Una vez extendida la cubierta, lo cual toma muy pocos minutos, te puedes meter debajo de ella con tu equipaje y ponerlo a un lado y así empezar la limpieza del suelo para extender el cubresuelo con el lado seco hacia arriba, todo esto estando protegido de la lluvia. Ahora te puedes quitar la ropa mojada y exprimirla afuera si es necesario y colgarla de una cuerda que se puede instalar fijada a los soportes verticales y que va a lo largo y debajo del tarpulin. De inmediato te pones la ropa seca y te metes en la bolsa de dormir. Bienvenido a un hogar abrigado y seco.
Un tarpulin puede ser instalado en la lluvia sin las preocupaciones ni apuros por mantener las cosas secas. Una vez extendida la cubierta, lo cual toma muy pocos minutos, te puedes meter debajo de ella con tu equipaje y ponerlo a un lado y así empezar la limpieza del suelo para extender el cubresuelo con el lado seco hacia arriba, todo esto estando protegido de la lluvia. Ahora te puedes quitar la ropa mojada y exprimirla afuera si es necesario y colgarla de una cuerda que se puede instalar fijada a los soportes verticales y que va a lo largo y debajo del tarpulin. De inmediato te pones la ropa seca y te metes en la bolsa de dormir. Bienvenido a un hogar abrigado y seco.
Si llueve fuerte el agua puede ingresar al interior del
tarpulin al igual que lo hace a través del espacio alrededor entre la carpa y
la cubierta exterior. Pero como el tarpulin es mucho más amplio que una carpa
el agua que pueda colarse no te alcanzará a ti ni a tus cosas pues será
absorbida por el suelo alrededor y se evaporará, la mayor parte del área central
cubierta por el tarpulin permanecerá seca. A diferencia de una carpa donde el agua que se
cuela inevitablemente mojará todo adentro. El agua absorbida por el suelo del perímetro fluirá hacia
abajo lejos de ti siempre y cuando hayas instalado debidamente el tarpulin
sobre un lugar ligeramente elevado o por lo menos naturalmente absorbente.
En la nieve. El tarpulin no es un refugio para todas las
estaciones del año. Sin embargo, se puede usar en la nieve instalándolo
firmemente y con el techo más inclinado para que la nieve resbale. Cuando la
nieve se acumule en el techo la puedes remover golpeando el techo con la mano
por debajo. Si nieva mucho la nieve se acumulará rápidamente a lo largo de los
lados lo cual ayuda a sellarlos y mejora la protección. Pero si en algún
momento la nieve presiona mucho el tarpulin habrá que sacarla con una pala.
En lugares con muchos insectos. Se puede usar una carpa de malla cerrada que incluye el piso y va cubierta por el tarpulin de modo que se puede mantener a los insectos fuera del gran espacio habitable debajo del tarpulin.
viernes, 8 de mayo de 2015
Rovering: AYAVIRI
Rovering: AYAVIRI
Rovering por la provincia de Yauyos al sur de Lima, visitamos Ayavirí y otros pueblos de la zona: Coayllo, Omas, Pilas, Quinocay. El viaje fue un recorrido por una región de gran belleza paisajística. El camino es una buena trocha divertida de manejar y también fuertes subidas en algunas secciones. En el Abra Tres Cruces se alcanza los 3650m de altitud. Una buena experiencia de manejo, relax y deleite para la vista y el espíritu por tierras andinas de nuestro querido Perú.
Rovering por la provincia de Yauyos al sur de Lima, visitamos Ayavirí y otros pueblos de la zona: Coayllo, Omas, Pilas, Quinocay. El viaje fue un recorrido por una región de gran belleza paisajística. El camino es una buena trocha divertida de manejar y también fuertes subidas en algunas secciones. En el Abra Tres Cruces se alcanza los 3650m de altitud. Una buena experiencia de manejo, relax y deleite para la vista y el espíritu por tierras andinas de nuestro querido Perú.
Rovering por la provincia de Yauyos al sur de Lima, visitamos Ayavirí y otros pueblos de la zona: Coayllo, Omas, Pilas,...
Posted by PERU LAND ROVER Adventures on Viernes, 8 de mayo de 2015
lunes, 3 de noviembre de 2014
PROPUESTA DE RUTA: VISITA A LOS YAUYOS DE CHACLLA - JICAMARCA -UN RUTON
PROPUESTA DE RUTA: VISITA A LOS YAUYOS DE CHACLLA - JICAMARCA -UN RUTON
Inicio: Parque Central de Chaclacayo
Fin: Inicio de Autopista Ramiro Prialé en Huachipa
Altura máxima: 3900m
Duración: 2 días / 1 noche
Fecha: por definir –mejor antes de que empiecen las lluvias
Estimados Landrovers
Presento la propuesta para hacer la ruta: Visita a los yauyos
de Chaclla – Jicamarca. Un verdadero
rutón. Muy bueno.
Algunos datos son:
Recorrido: 200k aprox.Inicio: Parque Central de Chaclacayo
Fin: Inicio de Autopista Ramiro Prialé en Huachipa
Altura máxima: 3900m
Duración: 2 días / 1 noche
Fecha: por definir –mejor antes de que empiecen las lluvias
Descripción.
El paseo empieza en el Parque Central de Chaclacayo y
seguimos por la Carretera Central hasta el desvío a Santa Eulalia. Subimos por
el valle de Santa Eulalia siguiendo la trocha pasando los pueblitos: San Antonio,
Callahuanca, Palle, Huinco hasta cerca del Puente Autisha donde tomamos el
desvío que sube hasta Chaclla (3400m) y sigue hasta Jicamarca para luego bajar
por la quebrada del mismo nombre que desemboca en Cajamarquilla y finalmente
Huachipa.
El paseo es muy interesante pues se recorre parte de la
sierra cercana a Lima siguiendo el camino ancestral que atraviesa los
territorios de los antiguos yauyos asentados en Chaclla y Jicamarca. La zona es
rica en historia pre-hispánica, mitos y leyendas, abundan los restos
arqueológicos de esas antiguas poblaciones que vivieron en la zona. Geográficamente el recorrido abarca las
cuencas del Rimac, Santa Eulalia y Jicamarca (río Huaycoloro). El punto más
alto de la ruta alcanza los 3900m en el abra –divortium aquarum que separa las
cuencas de Santa Eulalia y Jicamarca.
La propuesta es para partir un sábado por la mañana y llegar
a Jicamarca (3200m) donde se puede pernoctar en casa de pastores –y comprar
quesos o en campamento. Al día siguiente continuar la ruta de bajada por
quebrada Jicamarca hasta salir por Huachipa.
Saludos cordiales
Aníbal
domingo, 2 de noviembre de 2014
EQUIPAMIENTO PARA UNA EXPEDICION POR EL MUNDO EN UNA SERIES
EQUIPAMIENTO PARA UNA EXPEDICION POR EL MUNDO EN UNA LAND ROVER SERIES
http://www.landroverseries.com/equipment/
http://www.landroverseries.com/equipment/
miércoles, 22 de octubre de 2014
EQUIPO BASICO PARA OFF ROAD
EQUIPO BASICO PARA OFF ROAD
Me
pareció muy útil e importante compartir con ustedes esta información. Si bien
es cierto no todo es posible tenerlo. También sería bueno saber si están de
acuerdo con todos los artículos mencionados aquí? O falta o sobra algo de la lista?CHECK LIST N° 1
KIT BASICO
Lo que nunca puede faltar.
LLANTA DE REPUESTO Y LLAVE DE RUEDAS. Básico y mínimo no?
KIT DE REPARACION DE PINCHADURAS. La llanta de repuesto no siempre debe ser el último recurso, contar con este kit te alivia del trabajo de cambiar llantas si la pinchadura es pequeña y puede ser reparada fácilmente por ti mismo.
MANUAL DE USUARIO DE TU VEHICULO. Siempre útil y a la mano para conocer todos los detalles de uso, mantenimiento y reparación de tu vehículo en caso de necesidad.
GANCHOS FIJOS O ANCLAJES. Del tipo garfio o swivel o argollas por lo menos 1 adelante y otro atrás. Si son 4 mejor. Asegurarse de que tengan un sólido y perfecto anclaje al chasis y revisarlos en cada salida ( pueden llegar a aflojarse con el uso). Ojo que en Land Rovers el puente transversal posterior esta hecho de planchas de metal delgado y requiere ser reforzado. El parachoque delantero no es tampoco sólido ni buen punto de anclaje a menos que sea reforzado.
ESLINGA: En lo posible de 9.000 kg.
GRILLETES POTENTES: Por lo menos 2 . Si son mas mejor , siempre se prestan , se pierden , pero son muy necesarios .
GUANTES: 1 par de los de algodón, con grip de goma ideales para manejar, el frio y trabajos livianos. 1 par de cuero o descarne, con puño largo ,como los de soldador. Protegen la ropa del barro y enganches.
MANÓMETRO DE PRESION DE AIRE: Que sea metálico , con estuche. Siempre en la guantera. Se usa en cada salida.
LINTERNA: Potente y no muy grande , para que entre en la guantera ( Dejar siempre en ella).
JUEGO DE TODOS LOS FILTROS: Aceite, aire y combustible .Casi todos los 4x4 son importados y será muy difícil conseguir recambio en zonas alejadas .
CORREAS: Juego completo. Menos la de distribución. Poner debajo del asiento , quedan por siempre .
CAJA DE HERRAMIENTAS IMPRESCINDIBLE: Set completo de llaves fijas , una francesa , pinza , alicate , un par de destornilladores planos buenos , y otro par de estrella. Dado saca bujías. Cinta aisladora, fusibles de diferentes amperajes y precintos plásticos de distintas medidas.
CINTA TIPO SILVER DUCT TAPE: Llevar un par de rollos , sirven para todo. Reparan carpas o camperas , tapan orificios , sujetan cosas al techo . Se usan y mucho .
BIDON DE AGUA: De 5 litros .
GALONERA PARA COMBUSTIBLE. Calcular el recorrido / consumo y llevar lo necesario. Mejor que sobré a que falté si vamos a lugares lejanos sin reabastecimiento en el camino
CAJA PLASTICA GRANDE: 50 x 60 cms. aprox. Aquí meter de todo . 10 Bolsas de plástico ( para ropa mojada o botas embarradas) 2 tacos de madera para bloquear las ruedas. Casaca rompe vientos e impermeable ,1 toalla de mano y jabón .Pegamentos : SoldiMix, Triz, Terokal, Silicona, MoldiMix (uno de cada uno). WD40. Pilas repuesto linterna. Fósforos de madera, 2 trapos de piso grandes ( para entrar con las botas embarradas sin preocuparse). Plástico transparente grueso ( para poner entre la alfombra bucle y el jebe del piso) retiene barro y nieve . Duplicado de llaves, Cuchillo de monte o algún cutter. Trapos y Franelas .
LONA PLASTICA REFORZADA: 1,5 x 3 metros - No ocupa lugar y siempre se va a usar en el campamento, para echarse en el suelo debajo del carro cuando hay que hacer alguna revisión o reparación, etc.
GANCHOS FIJOS O ANCLAJES. Del tipo garfio o swivel o argollas por lo menos 1 adelante y otro atrás. Si son 4 mejor. Asegurarse de que tengan un sólido y perfecto anclaje al chasis y revisarlos en cada salida ( pueden llegar a aflojarse con el uso). Ojo que en Land Rovers el puente transversal posterior esta hecho de planchas de metal delgado y requiere ser reforzado. El parachoque delantero no es tampoco sólido ni buen punto de anclaje a menos que sea reforzado.
ESLINGA: En lo posible de 9.000 kg.
GRILLETES POTENTES: Por lo menos 2 . Si son mas mejor , siempre se prestan , se pierden , pero son muy necesarios .
GUANTES: 1 par de los de algodón, con grip de goma ideales para manejar, el frio y trabajos livianos. 1 par de cuero o descarne, con puño largo ,como los de soldador. Protegen la ropa del barro y enganches.
MANÓMETRO DE PRESION DE AIRE: Que sea metálico , con estuche. Siempre en la guantera. Se usa en cada salida.
LINTERNA: Potente y no muy grande , para que entre en la guantera ( Dejar siempre en ella).
JUEGO DE TODOS LOS FILTROS: Aceite, aire y combustible .Casi todos los 4x4 son importados y será muy difícil conseguir recambio en zonas alejadas .
CORREAS: Juego completo. Menos la de distribución. Poner debajo del asiento , quedan por siempre .
CAJA DE HERRAMIENTAS IMPRESCINDIBLE: Set completo de llaves fijas , una francesa , pinza , alicate , un par de destornilladores planos buenos , y otro par de estrella. Dado saca bujías. Cinta aisladora, fusibles de diferentes amperajes y precintos plásticos de distintas medidas.
CINTA TIPO SILVER DUCT TAPE: Llevar un par de rollos , sirven para todo. Reparan carpas o camperas , tapan orificios , sujetan cosas al techo . Se usan y mucho .
BIDON DE AGUA: De 5 litros .
GALONERA PARA COMBUSTIBLE. Calcular el recorrido / consumo y llevar lo necesario. Mejor que sobré a que falté si vamos a lugares lejanos sin reabastecimiento en el camino
CAJA PLASTICA GRANDE: 50 x 60 cms. aprox. Aquí meter de todo . 10 Bolsas de plástico ( para ropa mojada o botas embarradas) 2 tacos de madera para bloquear las ruedas. Casaca rompe vientos e impermeable ,1 toalla de mano y jabón .Pegamentos : SoldiMix, Triz, Terokal, Silicona, MoldiMix (uno de cada uno). WD40. Pilas repuesto linterna. Fósforos de madera, 2 trapos de piso grandes ( para entrar con las botas embarradas sin preocuparse). Plástico transparente grueso ( para poner entre la alfombra bucle y el jebe del piso) retiene barro y nieve . Duplicado de llaves, Cuchillo de monte o algún cutter. Trapos y Franelas .
LONA PLASTICA REFORZADA: 1,5 x 3 metros - No ocupa lugar y siempre se va a usar en el campamento, para echarse en el suelo debajo del carro cuando hay que hacer alguna revisión o reparación, etc.
CHECK LIST N°2
SEGUNDA CAJA PLASTICA GRANDE .
Que mas llevar aquí :
Otra Linterna grande y potente. Una linterna con arnés para la cabeza muy práctica para trabajar solo . 1 cámara de rueda ( si se corta la cubierta de la llanta y nos quedamos sin repuesto, se puede armar rueda con la cámara y sirve de auxilio) 1 válvula de rueda. 1 cable extensión de 5 mts. con bombita 12 volts. 2 cables de arranque para conectar de batería a batería . Eslinga rígida de 5 mts. (complemento del Hi Lift o del Winche) Botas de jebe, una por cada pasajero muy útiles si se viaja a zonas de lluvia o barro. Aceite en aerosol. Pote de grasa de litio. 1 litro de aceite motor. 1 litro liquido de frenos y embrague . Pulpo elástico para sujetar algo en el techo. Machete de monte. Bengala náutica. Pilas repuesto y GPS .
BOTIQUÍN COMPLETO
No debería faltar nunca , y armado con lo adecuado al lugar donde se salga . No es lo mismo la selva amazónica , que la sierra . Incluir algunas vendas elásticas, desinfectante , colirio , anti diarreicos , analgésico y antiinflamatorio, apósitos, gasas, gasa parafinada, tijeras, pinzas, cinta adhesiva antialérgica, curitas, aspirinas , alcohol yodado, antibiótico, gravol para las náuseas, guantes quirúrgicos, etc.
CADENAS: Para el barro o la nieve . Por lo menos un par . No es necesario llevarlas siempre , sino adecuarlo a la travesía .
FENDERS PLASTICOS: Colocados en los tapabarros, protegen .
PALA GRANDE: De punta mejor . No sirven las chiquitas de camping. El palear arena , barro o nieve tiene sus encantos .
PICO. para ayudar a remover el terreno donde la pala no puede
EQUIPO DE VHF: Puede ser Handy o base . No solo es necesario , sino que parte de la travesía pasa a través del equipo de comunicación con los otros vehículos.
HI – LIFT: Ojo comprar solo el de origen USA , que es el que sirve . Es un elemento muy importante en el Off Road. Se usa para levantar la camioneta, para cambiar una rueda o para sacar el vehículo de la huella donde quedó atascado. Sirve como Winche con 2 eslingas. Para levantar el motor , con unas sogas y alguna rama de árbol resistente . Para destalonar una llanta del aro, para su reparación.. Es necesario ver donde se va a montar en el vehículo ( casi siempre es mejor soldar al chasis anclajes fijos para levantar seguro, en especial en Land Rover Series). También como es muy pesado , ver donde se va a transportar.
PLANCHAS PARA DESATOLLAR. De duraluminio. También sirven de punto de apoyo para el Hi Lift en terrenos desparejos o anegados . Para poner debajo de las ruedas , para ganar en tracción . Se complementan con el Hi-Lift, con el gato se levantan las ruedas y se le colocan las planchas por debajo . También hay otras de otros materiales, plástico, lona, fibra de vidrio, jebe, etc. ninguna de estas ha demostrado ser mejor que las de duraluminio en las pruebas de uso y resistencia que se han realizado.
SEGUNDA CAJA PLASTICA GRANDE .
Que mas llevar aquí :
Otra Linterna grande y potente. Una linterna con arnés para la cabeza muy práctica para trabajar solo . 1 cámara de rueda ( si se corta la cubierta de la llanta y nos quedamos sin repuesto, se puede armar rueda con la cámara y sirve de auxilio) 1 válvula de rueda. 1 cable extensión de 5 mts. con bombita 12 volts. 2 cables de arranque para conectar de batería a batería . Eslinga rígida de 5 mts. (complemento del Hi Lift o del Winche) Botas de jebe, una por cada pasajero muy útiles si se viaja a zonas de lluvia o barro. Aceite en aerosol. Pote de grasa de litio. 1 litro de aceite motor. 1 litro liquido de frenos y embrague . Pulpo elástico para sujetar algo en el techo. Machete de monte. Bengala náutica. Pilas repuesto y GPS .
BOTIQUÍN COMPLETO
No debería faltar nunca , y armado con lo adecuado al lugar donde se salga . No es lo mismo la selva amazónica , que la sierra . Incluir algunas vendas elásticas, desinfectante , colirio , anti diarreicos , analgésico y antiinflamatorio, apósitos, gasas, gasa parafinada, tijeras, pinzas, cinta adhesiva antialérgica, curitas, aspirinas , alcohol yodado, antibiótico, gravol para las náuseas, guantes quirúrgicos, etc.
CADENAS: Para el barro o la nieve . Por lo menos un par . No es necesario llevarlas siempre , sino adecuarlo a la travesía .
FENDERS PLASTICOS: Colocados en los tapabarros, protegen .
PALA GRANDE: De punta mejor . No sirven las chiquitas de camping. El palear arena , barro o nieve tiene sus encantos .
PICO. para ayudar a remover el terreno donde la pala no puede
EQUIPO DE VHF: Puede ser Handy o base . No solo es necesario , sino que parte de la travesía pasa a través del equipo de comunicación con los otros vehículos.
HI – LIFT: Ojo comprar solo el de origen USA , que es el que sirve . Es un elemento muy importante en el Off Road. Se usa para levantar la camioneta, para cambiar una rueda o para sacar el vehículo de la huella donde quedó atascado. Sirve como Winche con 2 eslingas. Para levantar el motor , con unas sogas y alguna rama de árbol resistente . Para destalonar una llanta del aro, para su reparación.. Es necesario ver donde se va a montar en el vehículo ( casi siempre es mejor soldar al chasis anclajes fijos para levantar seguro, en especial en Land Rover Series). También como es muy pesado , ver donde se va a transportar.
PLANCHAS PARA DESATOLLAR. De duraluminio. También sirven de punto de apoyo para el Hi Lift en terrenos desparejos o anegados . Para poner debajo de las ruedas , para ganar en tracción . Se complementan con el Hi-Lift, con el gato se levantan las ruedas y se le colocan las planchas por debajo . También hay otras de otros materiales, plástico, lona, fibra de vidrio, jebe, etc. ninguna de estas ha demostrado ser mejor que las de duraluminio en las pruebas de uso y resistencia que se han realizado.
GPS GARMIN: Para andar por rutas convencionales puede no parecer muy útil , pero para uso intensivo de Off Road es muy necesario.
SNORKEL: Muy importante para proteger el motor. En motores diésel sirven para evitar que aspire agua al pasar ríos . En motores gasolineros no sirve pues si entra agua al distribuidor o bujías el motor dejara de funcionar.
MAPAS: Las cartas del IGN cubren todo el país en una escala de 1:100.000 Buen nivel de detalle.
TANQUE DE OXÍGENO : si se va a pasar por zonas de gran altitud
COMPRESOR DE AIRE: en el Off Road siempre hay que desinflar y volver a inflar, y no siempre hay aire disponible . Debe ser uno robusto, potente y gran capacidad. Los pequeños de plástico baratos no sirven. Alternativa : un matafuego de aire de 1 kilo ( de los que se usaban antes, con piton inflador (asegurarse de que este lleno al salir) Además es muy incomodo cambiar un neumático y el aire nos permite llegar hasta el auxilio.
BRUJULA: Una buena brújula , será el back up del GPS. Ojo donde se colocapara que no se vea afectada por el tablero .
PRISMÁTICOS: Imprescindibles para apreciar las grandes extensiones de nuestra geografía .
ROPÀ Y CALZADOS SECOS: Si usas todo lo arriba detallado , te vas a mojar , embarrar y la vas a necesitar .
DEFENSA MATAPERROS : La defensa no debería ser solo por facha . Sirve para montar las luces y como defensa a veces. Importante que no reste ángulo de ataque . Que no sea pesada . Ojo si van a montar algún día un Winche , seguramente la defensa actual no les sirva . Analizar bien antes de comprar .
CHECK LIST N°3
El famoso WINCHE .
Sabemos que algunos no opinarán así. Si preguntan a los mas experimentados , cuantas veces usaron el Winche en el ultimo año , seguramente no muchos lo han usado . Claro, si lo necesitas una sola vez en la vida y te salva fue bueno tenerlo . Si viajas mucho solo, instalarlo para auto-rescate es necesario. Pero en salidas en grupo , generalmente no se usa pues los otros vehículos te pueden remolcar o rescatar. La relación de uso debe ser como 20 veces usas una eslinga, contra una del Winche. De todos modos si ya tienen completo el CHECK LIST N° 1 y 2 , que esperan para instalar un buen Winche?.
RECOMENDACIONES: el Winche debe estar perfectamente sujeto al chasis y debe ser medio sobredimensionado . Como se debe arrastrar un vehículo generalmente de 2.000 kg , pero además atascado , en pendiente o dentro de un pozo , se precisa por lo menos duplicar o más la relación de capacidad . Además usar polea de re-envío ( duplica la capacidad ) No atar directamente a un árbol. Usar una eslinga rígida , para abrazar el tronco . Usar con el motor en funcionamiento , ya que el Winche eléctrico consume mucha batería . Ojo al enrollar el cable de acero , que no se muerda ni se trabe . Limpiar y lubricar bien después de cada salida . Y sobre todo : aprender a usarlo correctamente . El winche no es un simple adorno .
COMENTARIO FINAL.
Si lo que queremos es una camioneta bonita y con juguetes , hay un montón de chiches en el mercado de accesorios . Si lo que queremos es un vehículo cómodo, pero que además tenga prestaciones de Off Road ( no extremas ) , y que sea útil si nos quedamos atascados o si tenemos que resolver algún problema o avería, y que cuente con los elementos básicos , consideramos que los kit detallados cubren bastante el espectro de lo que necesitaremos usar . Para mas detalles en cuanto a manejo y uso de nuestro vehículo , sugerimos leer la Guía de Manejo Off Road.
Aníbal Paredes
lunes, 20 de octubre de 2014
OBLIGATORIO PARA TODOS LOS DUEÑOS DE VEHICULOS LAND ROVER.
OBLIGATORIO PARA TODOS LOS DUEÑOS DE VEHICULOS LAND ROVER. La propiedad de cualquier vehículo Land Rover requiere que el conductor observe la política obligatoria de saludar. Saluda y Sonríe a todos los Land Rover que pasen delante de ti. U...sa tu mano derecha para un saludo bien visible mientras mantienes una amplia sonrisa en dirección del vehículo Land Rover que esté pasando. Nosotros los landrovers somos gente feliz y buena onda.
miércoles, 15 de octubre de 2014
Excursión geográfica: HUAROCHIRI. Tierra de Dioses y Hombres
Ubicación: Sierra al Este de Lima
Fechas: Oct 25 – 26 2014
Rango de altitud: 1500 – 4000 masl
Tamaño del grupo: 7 espacios disponibles
Vehículo de soporte: 4WD Land Rover 109
Plan de viaje.
Partida: 7am del Lima clubhouse del South American Explorers –SAE. Calle Enrique Palacios 1071, Miraflores.
Viaje de exploración por la provincia de Huarochirí en la región Lima. Iremos guiados por la información contenida en el libro manuscrito Dioses y Hombres de Huarochirí, en busca de los lugares legendarios y míticos de la antigua tradición huarochirana. Te invitamos a unirte a esta nueva aventura. Pasaremos la noche en campamento en las montañas de Huarochirí. Incluye transporte, guía y soporte logístico, carpa bipersonal, equipos y utensilios de camping. No incluye alimentos, ni bolsa y colchoneta para dormir
Costo: U$45 para miembros del SAE U$50 para no miembros
Reservación.
Para confirmar la reservación se requiere el pago adelantado.
Fecha límite de pago 21 Oct 2014
Pago.
Se puede pagar mediante depósito en cuenta banco
Interbank N° U$ 382 306 501 657 0 a nombre de Florencia Paredes
CONTACTO:
Aníbal Paredes
landrover@perucycling.com
Mobile /Whatsapp /Viber: +51 990 128 105
Phone: 51 1 497 1660 - RPM: *530208
martes, 23 de septiembre de 2014
sábado, 30 de agosto de 2014
martes, 5 de agosto de 2014
Quebrada Tinajas. Prueba de manejo suspensión y amortiguación.
Quebrada Tinajas. Prueba de manejo suspensión y amortiguación.
La segunda prueba de manejo de la Land Rover 109 Series IIA, 1971 fue por quebrada Tinajas, por el huayco. Acompañado por Luz y sobrinita Bryana.
Nuevamente todo bien y gratamente sorprendido por la buena performance de la maquina: motor y suspensión - amortiguación.
La suspensión suave y flexible pero a la vez firme ayuda mucho a trepar bien por el huayco de la quebada Tinajas.
Tu LR Series suena, rechina, trona y traquetea por camino de trocha?
Has lo que yo hice:
1. Mantenimiento a todos los paquetes de muelles: engrase a todas las hojas, cambio de bocinas. Usa muelles originales Land Rover.
2. Modifica los pines/pernos pasantes que sujetan los muelles a las bocinas y grilletes, haciéndoles canales de lubricación y poniéndoles una grasera para poder inyectar grasa a presión.
3. Cambia amortiguadores: Monroe hidráulicos adelante y a gas atrás. Todos con 1" más de recorrido.
Y listo pruébala y verás como se comporta ahora. De maravilla! no vas a creer que estás viajando en una Land Rover Series.
Haslo, me lo agradecerás.
Si quieres más información o no sabes cómo y donde hacerlo, yo te puedo ayudar. Mi celular: 990128105
Saludos
Aníbal
La segunda prueba de manejo de la Land Rover 109 Series IIA, 1971 fue por quebrada Tinajas, por el huayco. Acompañado por Luz y sobrinita Bryana.
Nuevamente todo bien y gratamente sorprendido por la buena performance de la maquina: motor y suspensión - amortiguación.
La suspensión suave y flexible pero a la vez firme ayuda mucho a trepar bien por el huayco de la quebada Tinajas.
Tu LR Series suena, rechina, trona y traquetea por camino de trocha?
Has lo que yo hice:
1. Mantenimiento a todos los paquetes de muelles: engrase a todas las hojas, cambio de bocinas. Usa muelles originales Land Rover.
2. Modifica los pines/pernos pasantes que sujetan los muelles a las bocinas y grilletes, haciéndoles canales de lubricación y poniéndoles una grasera para poder inyectar grasa a presión.
3. Cambia amortiguadores: Monroe hidráulicos adelante y a gas atrás. Todos con 1" más de recorrido.
Y listo pruébala y verás como se comporta ahora. De maravilla! no vas a creer que estás viajando en una Land Rover Series.
Haslo, me lo agradecerás.
Si quieres más información o no sabes cómo y donde hacerlo, yo te puedo ayudar. Mi celular: 990128105
Saludos
Aníbal
Olleros. Prueba de manejo: suspensión y amortiguación mejoradas
Olleros. Prueba de manejo: suspensión y amortiguación.
Después de las mejoras hechas en la suspensión de la Land Rover 109 Series IIA, 1971:
1. mantenimiento y engrase de todas las hojas de muelle.
2. cambio de los dos paquetes completos de los muelles delanteros por originales Land Rover.
3. Pines/pernos pasadores modificados ahora con graseras y canales de lubricación.
y en la amortiguación: Nuevo juego de amortiguadores Monroe hidráulicos adelante y a gas atrás. Todos con 1" más de recorrido.
El resultado es una maravilla: andar suave, tranquilo, no le suena nada, absorbe todo -baches, huecos, piedras, etc, etc. Muy buen "grip" atrás, buena adherencia al terreno, trepa mejor, gracias a los amortiguadores a gas que mejoran la respuesta al terreno manteniendo las llantas siempre pegadas al suelo con lo cual la suspensión mejorada "copia" las irregularidades del terreno y la amortiguación absorbe los impactos.
Bien cargada: 5 personas + 3 bicicletas + equipos; la Land Rover 109 Series IIA funcionó perfecta. El motor 2.6 L hizo una muy buena performance, especialmente en las trepadas bravas en 4x4 Low se vuelve imparable. Esta vez cortamos camino por una quebrada bien parada que sube casi vertical desde los 2,500 hasta 3,700 msnm, trocha agreste de zetas bien cerradas que hay que hacer el acomodo 2 y 3 veces para poder voltear cada curva. Lo cual nos ahorró como 1 hora de viaje y puso a prueba el carro: motor y suspensión: todo bien, todo suave.
El tema del poco radio de giro es algo que me gustaría mejorar. Si alguien sabe de esto se agradecerá mucho los consejos.
La próx. es quebrada Tinajas por el huayco.
Después de las mejoras hechas en la suspensión de la Land Rover 109 Series IIA, 1971:
1. mantenimiento y engrase de todas las hojas de muelle.
2. cambio de los dos paquetes completos de los muelles delanteros por originales Land Rover.
3. Pines/pernos pasadores modificados ahora con graseras y canales de lubricación.
y en la amortiguación: Nuevo juego de amortiguadores Monroe hidráulicos adelante y a gas atrás. Todos con 1" más de recorrido.
El resultado es una maravilla: andar suave, tranquilo, no le suena nada, absorbe todo -baches, huecos, piedras, etc, etc. Muy buen "grip" atrás, buena adherencia al terreno, trepa mejor, gracias a los amortiguadores a gas que mejoran la respuesta al terreno manteniendo las llantas siempre pegadas al suelo con lo cual la suspensión mejorada "copia" las irregularidades del terreno y la amortiguación absorbe los impactos.
Bien cargada: 5 personas + 3 bicicletas + equipos; la Land Rover 109 Series IIA funcionó perfecta. El motor 2.6 L hizo una muy buena performance, especialmente en las trepadas bravas en 4x4 Low se vuelve imparable. Esta vez cortamos camino por una quebrada bien parada que sube casi vertical desde los 2,500 hasta 3,700 msnm, trocha agreste de zetas bien cerradas que hay que hacer el acomodo 2 y 3 veces para poder voltear cada curva. Lo cual nos ahorró como 1 hora de viaje y puso a prueba el carro: motor y suspensión: todo bien, todo suave.
El tema del poco radio de giro es algo que me gustaría mejorar. Si alguien sabe de esto se agradecerá mucho los consejos.
La próx. es quebrada Tinajas por el huayco.
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| Buena pinta de la LR 109 Series IIA 1971 y bello paisaje serrano de Lima |
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