miércoles, 2 de julio de 2014

TUNEANDO LA MACCHINA

ALGUNAS IDEAS QUE ME GUSTAN Y QUE RECOMIENDO PARA TUNEAR LA MACCHINA.
Las fotos e ideas que se muestran provienen de diversas fuentes de información libremente disponibles en Internet. Reconozco los créditos que correspondan a sus autores y creadores y sus derechos de propiedad intelectual si es que los hubiera. Esta publicación es con fines de divulgación de ideas prácticas y útiles  para los aficionados propietarios de vehículos Land Rover Series - Defender y no con fines comerciales.

ANCLAJES PARA RESCATE


Delanteros y traseros. 2 fijados al parachoque delantero con pernos gruesos grado 10.  Reforzar el parachoque por atrás con plancha gruesa y los puntos de anclaje del parachoque al chasis.
El la parte trasera 2 fijados al transversal reforzado con planchas gruesas por detrás.





SOPORTE AUXILIAR PARA LA LLANTA DE REPUESTO Y PARA LA GATA HI LIFT

Me gusta esta solución para llevar la pesada gata Hi Lift fijada al soporte auxiliar de la llanta de repuesto. Libera a las bisagras de la puerta posterior del peso de la llanta y de la gata.

SOPORTE PARA LLEVAR LAMPA Y PICO

Se puede fijar a la parrilla o al parachoque


AISLANTE TERMICO PARA COOLER

Muy buena idea, cuando se lleva el cooler en el interior especialmente caluroso de las LR Series. Ayuda a mantener las cosas dentro del cooler frías durante más tiempo.


PISO Y ANCLAJE PARA PARRILLA

El piso de la parrilla es de malla galvanizada gruesa soldada al cuadro de la parrilla. El anclaje robusto y firme, la base que se apoya en la pestaña del techo es ancha para una mejor distribución del peso. Pernos de ajuste vertical y horizontal.


CUÑA PARA LAS RUEDAS
Util y necesario para bloquear las ruedas en diferentes situaciones como: cuando se levanta la LR con la gata, cuando se usa el winche para rescatar a otro vehículo, cuando se estaciona la LR en una pendiente, etc. Es ligero, robusto, plegable, ocupa poco espacio. Extendido plano puede servir como patín auxiliar para desatollar.


EXTENSIÓN DE LA PARRILLA Y MONTANTE PARA LUCES AUXILIARES

Es removible y se puede usar cuando se necesita mayor capacidad de carga en la parrilla.


BOLSA DE HIDRATACION
Va acoplada a la parte posterior del asiento del piloto y de cada uno de los pasajeros. Práctico y necesario para mantenerse hidratado durante viajes largos. Convierte la parte posterior del asiento en un espacio útil. Puede ir en uno de los bolsillos del bolso utilitario para asiento.

BOLSO UTILITARIO PARA EL ASIENTO
Genial! convierte la parte posterior del asiento en un espacio útil y organizado.

IDENTIFICACION Y GRUPO SANGUINEO
De cada miembro de la tripulación. Muy necesario para casos de emergencia.


REPISA AUXILIAR Y UBICACION DEL EXTINTOR


Genial! Practica y cómoda. Convierte la parte superior delantera de la cabina en un espacio útil para llevar cosas como la radio VHF, gafas, mapas, etc.  El extintor va montado cerca del piloto y copiloto para poder acceder a él fácil y rápidamente en caso de emergencia

MESA AUXILIAR PLEGABLE Y BOLSO MULTIUSO
Montados en la puerta posterior convirtiéndola en un espacio útil.


SALIDA DE CORRIENTE 12V





PATINES PARA DESATOLLAR
Útil y necesario para liberar el LR del barro y/o arena


lunes, 30 de junio de 2014

LO QUE NO HAY QUE HACER

LO QUE NO HAY QUE HACER

Para ver el video dale click al enlace.
https://www.facebook.com/photo.php?v=775527869157966&set=vb.100001022812291&type=2&theater

RAID DE ICA

RAID DE ICA

Web del evento:  http://raid-ica.com/




Hola. Felicitaciones por la iniciativa, muy buena. Yo tengo una Land Rover y hago Off Road.
 
Quiero hacer un aporte recomendando tener mucho cuidado con el trazo de la ruta y con el control de los aficionados y asistentes.
 
La zona del desierto de Ica es muy rica en patrimonio histórico-cultural. Bajo las arenas del desierto yace el depósito de fósiles más grande del mundo, restos arqueológicos y geoglifos poco conocidos. Los fósiles de ballenas, tiburones y otros animales pre-históricos pueden ser fácilmente confundidos con simples formaciones rocosas. Los geoglifos tienen diversas formas geométricas y muchas veces son de grandes dimensiones y abarcan grandes extensiones y pasan desapercibidos cuando son vistos desde el nivel del suelo. 
 
 Sugiero que pidan asesoría especializada y revisen el mapa de geoglifos de la Región Ica que ha publicado la Asociación Maria Reiche para asegurar que no se produzcan daños al patrimonio histórico cultural del Perú. Asimismo, si bien es cierto que la ruta puede ser trazada por terreno sin afectaciones al patrimonio histórico.cultural, hay que tener mucho cuidado con el control de los aficionados y público asistente que con su vehículos 4x4 recorren la zona libres, sin control y sin conocimiento de la ubicación de los fósiles y geoglifos. 
 
 Yo tengo experiencia en este asunto y puedo ayudar si lo necesitan, cuando el evento Dakar pasó por el Perú participé activamente en la campaña de protección del patrimonio histórico-cultural, sin embargo debido al poco apoyo y casi nula difusón del conocimiento de la existencia y ubicación de geoglifos y fósiles lamentablemente se produjeron DAÑOS IRREVERSIBLES al patrimonio peruano como quedó demostrado con los estudios de imágenes satelitales antes y después de los eventos Dakar, como consecuencia de eso ahora se ha iniciado un proceso penal en contra de los organizadores del Dakar y de los que resulten responsables, incluidos autoridades, ministros, etc, que en ese entonces avalaron el Dakar. Además del problema ecológico de la basura dejada en el desierto tanto por la carrera como por los asistentes.
 
Off Road sano y responsable SI, destrucción y daños irreversibles al patrimonio histórico-cultural NO. 
 
 El desierto de Ica es un delicado ecosistema que hay que proteger. 
 
Saludos cordiales. 
 
Aníbal Paredes. 

ENLACES DE IMPORTANCIA E INTERES:
 
DAÑOS CAUSADOS POR EL DAKAR EN EL DESIERTO DE ICA http://noticiasdakarenelperu.blogspot.com/

MAPA DE GEOGLIFOS DEL PERU  https://maps.google.com.pe/maps/ms?msid=204886944740004906692.0004dd07236d0165d9bdf&msa=0&dg=feature

COORDENADAS DE UBICACION DE GEOGLIFOS EN EL DESIERTO DE ICA  https://onedrive.live.com/view.aspx?resid=F28A437F0EBDF7A2!406&app=Word
 
 

miércoles, 28 de mayo de 2014

OLLEROS

OLLEROS

La ruta ancestral que une las cuencas de Lurín y Chilca en mi Land Rover Series 109 1971 y también ruta extraordinaria de mountain biking descenso en bicicleta desde los 3670 msnm en Santo Domingo de los Olleros hasta el nivel del mar en San Bartolo

Viaje en Land Rover entre dos cuencas, las de los valles Lurín y Chilca.
El itinerario: Lima - valle de Lurín - Cieneguillla - Antioquía - San Jose de los Chorrillos - Santo Domingo de los Olleros - Huallanchi - Comalipa - valle de Chilca - Casa Rosada - Piedra Grande - Pampilla - Cuculi - Chilca - Lima
300k.en total.
La ruta de subida hasta Olleros es buena en general, tramo asfaltado de Chontay hasta Antioquia, trocha afirmada todo lo demás.
Altitud máxima alcanzada 3670 msnm.
Un recorrido muy interesante, hermosos paisajes de la serranía de Lima, 
La trocha de subida en buenas condiciones. La bajada desde Olleros hasta Piedra Grande es una trocha bien empinada, estrecha y en regular estado con varias curvas en U bien cerrada donde hay que hacer la maniobra de retro y acomodo para dar la curva,
De Casa Rosada hasta Chilca la trocha es un encalaminado infernal.
Muy buena experiencia de manejo Land Rover.  La máquina se portó muy bien, sin ningún problema que reportar.
En Nieve Nieve a 1000 msnm le ajusté el punto de encendido al oído y a partir de ese momento el motor se comportó muy bien en la altura, sin cascabeleo, desarrolló toda su potencia.
La Series 109 con motor 2.6 l  fue bien cargada con 6 personas, 4 bicicletas y equipos, a pesar de eso hizo todo el recorrido tranquilo, 
La clave fue subir en 4x4 Low hizo toda la subida en 3ra y 4ta, solo un par de ocasiones bajé hasta 2da.
Para la bajada hasta Casa Rosada también en 4x4 Low para mantener el control de la velocidad en la empinada trocha.
Ruta recomendable para los amantes de los caminos de la sierra y en especial para los bikers que gustan de los single tracks.  La bajada de Olleros es considerada como la mejor ruta downhill del mundo desde 3,670 msnm hasta el nivel del mar en la playa de San Bartolo.
 

 
 

Olleros

EveryTrail - Find hiking trails in California and beyond

jueves, 22 de mayo de 2014

Una buena idea: Pines/ejes de muelles lubricados

Una buena idea para atenuar la rigidez de la suspensión de muelles de las Land Rover Series es que los ejes / Pines / pernos que sujetan los muelles al chasis y a los grilletes tengan lubricación para disminuir la fricción con las bocinas y así suavizar el movimiento, además de que se eliminaran algunos de esos ruidos raros que escuchamos cuando se mueven nuestros carros y que no sabemos de donde vienen. Y también alargaremos la vida útil de las bocinas.
Hoy lleve mi 109 al servicio de muelles y aproveche que sacaron los pernos para llevarlos a un torno para ponerles una grasera en la cabeza del perno y hacerles un agujero de1/8" en el centro y otro de salida a la mitad del largo del perno y además un canal circular para que corra la grasa entre el perno y la bocina.
Preguntado en las tiendas de repuestos para muelles nadie tiene pernos con grasera y canal de lubricación, así que no queda otra que mandarlos a hacer.

viernes, 2 de mayo de 2014

PUESTA A PUNTO - INSTRUCCIONES SEGUN EL MANUAL DE TALLER L.R.

PUESTA A PUNTO - INSTRUCCIONES SEGUN EL MANUAL DE TALLER LAND ROVER SERIES IIA Y III. 
Motor modelo 21/4 lt y 2.6 lt.

AJUSTE ESTÁTICO DEL ENCENDIDO - PUESTA A PUNTO

1. Retire la tapa del distribuidor

2. Revise y si es necesario ajuste la luz de los platinos de 0.35 - 0.40 mm (0.014 - 0.016 pulgadas) 

NOTA 
Los motores Land Rover gasolineros de han producido en dos versiones de compresión:
21/4 lt.   8:1  y 7:1
2.6 lt.     7.8:1 y 7:1

La versión de compresión está indicada por los primeros tres dígitos del número de serie del motor:

Motor 21/4 lt.   Numeros iniciales
 8:1                        901
 7:1                        904

Motor 2.6 lt.     
7.8:1                      941        
7:1                         944


AJUSTES DE ENCENDIDO
(PMS = Punto muerto superior, APMS = antes del punto muerto superior, DPMS = después del punto muerto superior)

Motor 21/4 lt.   
 8:1                     0° en el PMS usando gasolina de 90 octanos
 7:1                     3° APMS usando gasolina de 84 octanos

Motor 2.6 lt.     
7.8:1                  2° DPMS usando gasolina de 90 octanos 
7:1                     2° APMS usando gasolina de 84 octanos


3. Las marcas del encendido van en la polea del cigueñal y el puntero del encendido esta en la tapa de la cadena de distribución.

NOTA.
Hay dos tipos de puntero: un puntero múltiple con una sola marca en la polea o un puntero simple con una escala de marcas en la polea.
En el puntero múltiple cada punta representa: 6° APMS, 3°APMS, PMS y 6° DPMS respectivamente.
La escala de marcas en la polea representa: 6° APMS, 3°APMS, PMS, 3° DPMS y 6° DPMS respectivamente.



Puntero multiple. 6° APMS, 3° APMS, PMS y 6° DPMS





Puntero simple 1. Marcas en la polea 6° APMS, 3°APMS, PMS, 3° DPMS, 6°DPMS


Puntero simple 2


4. Rotar el motor en dirección de su rotación hasta que la marca de encendido apropiada esté alineada con el puntero y el rotor del distribuidor esté en la posición de encendido del cilindro N°1

5. Aflojar el perno que sujeta la base del distribuidos al block del motor y rotar el distribuidor en dirección opuesta a la flecha que esta en  el brazo del rotor hasta que los platinos empiezan a separarse con el extremo del pivot del platino sobre el lado ascendente de la leva del eje del distribuidor.
Reajustar el perno que sujeta la base del distribuidor al block del motor.

6. Conectar un foco de prueba (piloto) de 12v del terminal de baja tensión del distribuidor a tierra. 


Foco piloto puesta a punto


Foco piloto, puesta a punto 

7. Abre contacto del encendido

8. Gira el motor 2 vueltas en la dirección de rotación. El foco piloto se debe prender cuando el puntero se alinea con la marca apropiada en la polea del cigueñal.

9. Ajuste y regule según se necesite aflojando el perno que sujeta la base del distribuidor al block del motor y girando el cuerpo del distribuidor.

NOTA. 
Si el distribuidor es del tipo que lleva un regulador exterior, este se puede usar para afinar el ajuste.

10. Cuando logre el ajuste satisfactorio, asegure el perno que sujeta la base del distribuidor al block del motor, retire el foco piloto y reponga la tapa del distribuidor.