miércoles, 28 de mayo de 2014

OLLEROS

OLLEROS

La ruta ancestral que une las cuencas de Lurín y Chilca en mi Land Rover Series 109 1971 y también ruta extraordinaria de mountain biking descenso en bicicleta desde los 3670 msnm en Santo Domingo de los Olleros hasta el nivel del mar en San Bartolo

Viaje en Land Rover entre dos cuencas, las de los valles Lurín y Chilca.
El itinerario: Lima - valle de Lurín - Cieneguillla - Antioquía - San Jose de los Chorrillos - Santo Domingo de los Olleros - Huallanchi - Comalipa - valle de Chilca - Casa Rosada - Piedra Grande - Pampilla - Cuculi - Chilca - Lima
300k.en total.
La ruta de subida hasta Olleros es buena en general, tramo asfaltado de Chontay hasta Antioquia, trocha afirmada todo lo demás.
Altitud máxima alcanzada 3670 msnm.
Un recorrido muy interesante, hermosos paisajes de la serranía de Lima, 
La trocha de subida en buenas condiciones. La bajada desde Olleros hasta Piedra Grande es una trocha bien empinada, estrecha y en regular estado con varias curvas en U bien cerrada donde hay que hacer la maniobra de retro y acomodo para dar la curva,
De Casa Rosada hasta Chilca la trocha es un encalaminado infernal.
Muy buena experiencia de manejo Land Rover.  La máquina se portó muy bien, sin ningún problema que reportar.
En Nieve Nieve a 1000 msnm le ajusté el punto de encendido al oído y a partir de ese momento el motor se comportó muy bien en la altura, sin cascabeleo, desarrolló toda su potencia.
La Series 109 con motor 2.6 l  fue bien cargada con 6 personas, 4 bicicletas y equipos, a pesar de eso hizo todo el recorrido tranquilo, 
La clave fue subir en 4x4 Low hizo toda la subida en 3ra y 4ta, solo un par de ocasiones bajé hasta 2da.
Para la bajada hasta Casa Rosada también en 4x4 Low para mantener el control de la velocidad en la empinada trocha.
Ruta recomendable para los amantes de los caminos de la sierra y en especial para los bikers que gustan de los single tracks.  La bajada de Olleros es considerada como la mejor ruta downhill del mundo desde 3,670 msnm hasta el nivel del mar en la playa de San Bartolo.
 

 
 

Olleros

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jueves, 22 de mayo de 2014

Una buena idea: Pines/ejes de muelles lubricados

Una buena idea para atenuar la rigidez de la suspensión de muelles de las Land Rover Series es que los ejes / Pines / pernos que sujetan los muelles al chasis y a los grilletes tengan lubricación para disminuir la fricción con las bocinas y así suavizar el movimiento, además de que se eliminaran algunos de esos ruidos raros que escuchamos cuando se mueven nuestros carros y que no sabemos de donde vienen. Y también alargaremos la vida útil de las bocinas.
Hoy lleve mi 109 al servicio de muelles y aproveche que sacaron los pernos para llevarlos a un torno para ponerles una grasera en la cabeza del perno y hacerles un agujero de1/8" en el centro y otro de salida a la mitad del largo del perno y además un canal circular para que corra la grasa entre el perno y la bocina.
Preguntado en las tiendas de repuestos para muelles nadie tiene pernos con grasera y canal de lubricación, así que no queda otra que mandarlos a hacer.

viernes, 2 de mayo de 2014

PUESTA A PUNTO - INSTRUCCIONES SEGUN EL MANUAL DE TALLER L.R.

PUESTA A PUNTO - INSTRUCCIONES SEGUN EL MANUAL DE TALLER LAND ROVER SERIES IIA Y III. 
Motor modelo 21/4 lt y 2.6 lt.

AJUSTE ESTÁTICO DEL ENCENDIDO - PUESTA A PUNTO

1. Retire la tapa del distribuidor

2. Revise y si es necesario ajuste la luz de los platinos de 0.35 - 0.40 mm (0.014 - 0.016 pulgadas) 

NOTA 
Los motores Land Rover gasolineros de han producido en dos versiones de compresión:
21/4 lt.   8:1  y 7:1
2.6 lt.     7.8:1 y 7:1

La versión de compresión está indicada por los primeros tres dígitos del número de serie del motor:

Motor 21/4 lt.   Numeros iniciales
 8:1                        901
 7:1                        904

Motor 2.6 lt.     
7.8:1                      941        
7:1                         944


AJUSTES DE ENCENDIDO
(PMS = Punto muerto superior, APMS = antes del punto muerto superior, DPMS = después del punto muerto superior)

Motor 21/4 lt.   
 8:1                     0° en el PMS usando gasolina de 90 octanos
 7:1                     3° APMS usando gasolina de 84 octanos

Motor 2.6 lt.     
7.8:1                  2° DPMS usando gasolina de 90 octanos 
7:1                     2° APMS usando gasolina de 84 octanos


3. Las marcas del encendido van en la polea del cigueñal y el puntero del encendido esta en la tapa de la cadena de distribución.

NOTA.
Hay dos tipos de puntero: un puntero múltiple con una sola marca en la polea o un puntero simple con una escala de marcas en la polea.
En el puntero múltiple cada punta representa: 6° APMS, 3°APMS, PMS y 6° DPMS respectivamente.
La escala de marcas en la polea representa: 6° APMS, 3°APMS, PMS, 3° DPMS y 6° DPMS respectivamente.



Puntero multiple. 6° APMS, 3° APMS, PMS y 6° DPMS





Puntero simple 1. Marcas en la polea 6° APMS, 3°APMS, PMS, 3° DPMS, 6°DPMS


Puntero simple 2


4. Rotar el motor en dirección de su rotación hasta que la marca de encendido apropiada esté alineada con el puntero y el rotor del distribuidor esté en la posición de encendido del cilindro N°1

5. Aflojar el perno que sujeta la base del distribuidos al block del motor y rotar el distribuidor en dirección opuesta a la flecha que esta en  el brazo del rotor hasta que los platinos empiezan a separarse con el extremo del pivot del platino sobre el lado ascendente de la leva del eje del distribuidor.
Reajustar el perno que sujeta la base del distribuidor al block del motor.

6. Conectar un foco de prueba (piloto) de 12v del terminal de baja tensión del distribuidor a tierra. 


Foco piloto puesta a punto


Foco piloto, puesta a punto 

7. Abre contacto del encendido

8. Gira el motor 2 vueltas en la dirección de rotación. El foco piloto se debe prender cuando el puntero se alinea con la marca apropiada en la polea del cigueñal.

9. Ajuste y regule según se necesite aflojando el perno que sujeta la base del distribuidor al block del motor y girando el cuerpo del distribuidor.

NOTA. 
Si el distribuidor es del tipo que lleva un regulador exterior, este se puede usar para afinar el ajuste.

10. Cuando logre el ajuste satisfactorio, asegure el perno que sujeta la base del distribuidor al block del motor, retire el foco piloto y reponga la tapa del distribuidor.