viernes, 2 de noviembre de 2018

CRONOLOGÍA LAND ROVER SERIES y DEFENDER

CRONOLOGÍA LAND ROVER SERIES y DEFENDER 


SERIES 2

Production

1958–1961

Powertrain

Engine

2.0 L petrol I4

2.25 L petrol I4

2.0 L I4 diesel

Transmission

4-speed manual

Dimensions

Wheelbase

88.0 in (2,235 mm) (SWB)

109.0 in (2,769 mm) (LWB)


SERIES 2A 

Production

1961–1971

Powertrain

Engine

  • 2.25 L ADO 23 petrol I4
  • 2.25 L diesel I4
  • 2.6 L IOE I6

Transmission

4-speed manual

Dimensions

Wheelbase

88.0 in (2,235 mm) (SWB)

109.0 in (2,769 mm) (LWB)

Length

142.4 in


SERIES 3

Production

1971–1985

Powertrain

Engine

2.25 L 73 hp (54 kW) I4 (Petrol)

2.25 L 62 hp (46 kW) I4 (Diesel)

2.6 L 86 hp (64 kW) I6 (Petrol)

3.5 L 91 hp (68 kW) V8 (Petrol)

Transmission

4-speed manual main transmission

2-speed manual transfer gearbox

Selectable 4-wheel drive

Dimensions

Wheelbase

88.0 in (2,235 mm) (SWB)

109.0 in (2,769 mm) (LWB)


STAGE ONE V8

1979 - 1985

Transmisión LT95 4 speed

Motor 3.5l V8

Solo modelo 109

Se fabricaron 24 unidades 88


ONE TEN y NINETY y 127

1983 a 1990

Powertrain

Engine

Transmission

Dimensions

Wheelbase

  • 92.9 in (2,360 mm) (90)
  • 110 in (2,794 mm) (110)
  • 127 in (3,226 mm) (127)



DEFENDER 

1990 a 2016

Powertrain

Engine

Transmission

Dimensions

Wheelbase

  • 92.9 in (2,360 mm) (90)
  • 110 in (2,794 mm) (110)
  • 127 in (3,226 mm) (130)



DEFENDER WORKS V8 5.0L

2018 



miércoles, 3 de junio de 2015

ACAMPAR O TECHAR?

ACAMPAR O TECHAR?

Acampar
Sobre gustos y colores...

Hay quienes gustamos y preferimos la experiencia de un campamento auténtico -la mayoría en carpa y unos pocos en el poco conocido, usado y difundido tarpulin. Sentir la conexión directa con la creación, el contacto con la Tierra, dormir sobre ella, sentir su textura, la conexión con los elementos de la naturaleza, sus olores, sentir el calor o el frío...



Y hay quienes optan por techar o dormir sobre lo artificial fabricado por el hombre -siendo que el hombre también es parte de la creación, pero en un contexto mas "materialmente civilizado" y a mayor altura, apartado de las vibraciones del planeta.

Techar

Y tu?
Cual prefieres?

A continuación he traducido un artículo sobre el tema hallado en internet.

Carpas de techo vs. Carpas convencionales de suelo

En los últimos años las carpas de techo han ganado legiones de leales fans y hasta hace poco parecía que una 4x4 no estaba completa sin una de esas carpas. Esto no quiere decir que la popularidad de la carpa de techo haya disminuido, pero ya no es una conclusión terminante decir que lo mejor para todo overlander es dormir en el techo.  Cómo decidir cual sistema es mejor para tus viajes requiere una cuidadosa evaluación de los beneficios e inconvenientes de cada sistema.

 
LA CARPA DE TECHO
 
La carpa de techo ha existido por décadas siendo Africa y Australia los dos continentes más aptos para usarlas como se puede comprender.  Una típica aventura africana o australiana involucra grandes recorridos y el rápido despliegue para armar una carpa de techo es muy conveniente. Una razón más convincente incluye a las bestias con grandes dientes y el deseo de no dormir al alcance de ellas.



Más allá de esas obvias ventajas hay muchas más. Las carpas de techo eliminan el ritual de final de la tarde de buscar terreno para instalar una carpa. Con una carpa de techo todo lo que se requiere es un lugar nivelado para estacionar y en unos minutos tu refugio para dormir estará listo. Algunas carpas de techo son más rápídas para armar que otras, pero la mayoría son de hecho más rápidas que el promedio de las carpas para expedición convencionales.  En los vehículos altos el tiempo de armado puede ser mayor, pero en general una carpa de techo se arma con relativa facilidad.  Yo diría que ninguna de ellas se arma con el pequeño esfuerzo que dicen en su publicidad, pero con un poco de práctica se pueden armar suficientemente rápido.

 
Dormir en una carpa de techo es sublime. La mayoría están equipadas con un colchón de lujo que ofrece felicidad para dormir de pared a pared. Encaramadas en alto encima del suelo una carpa de techo es capaz de captar la más leve brisa haciendo las noches de verano más confortables que las carpas a nivel del suelo. Muchas de estas carpas de techo están hechas de materiales resistentes que le dan a la carpa una consistencia tipo cabina.  Las carpas de suelo son generalmente livianas y endebles mientras que una de techo se siente como una estructura más adecuada para vivir. Una vez que te hayas escondido en una carpa de techo de calidad es muy difícil que no te sientas seguro, protegido de los elementos y confortablemente acunado.

 
Suena perfecto, verdad? Casi. El más grande inconveniente de la carpa de techo es el tamaño y el peso. Estas no son cosas de peso pluma para ser colocadas tan alto en un vehículo de por si ya muy pesado. Tampoco son exactamente aerodinámicas, sin embargo algunas como la Maggiolina son de líneas bajas.  Esto quiere decir que un vehículo equipado con una carpa de techo tendrá un rendimiento y consumo menos eficiente de combustible debido al peso y a la resistencia al viento y los conductores necesitarán estar atentos a cómo el desplazamiento del peso afecta el manejo off road. Si tu nave todo-terreno es también tu vehículo de uso diario no vas querer tener tu carpa de techo encima del carro todo el tiempo y poner y retirar una carpa de techo aunque sea ligera no es exactamente muy fácil. De hecho será una verdadera molestia.

 
Un inconveniente menos evidente de una carpa de techo es el hecho de que están hechas solamente para dormir y nada más. Si pasa que el mal clima te confina a permanecer bajo techo no es fácil quedarte tanto tiempo dentro de una carpa de techo ya que son realmente solo camas con una cubierta.  Para superar esa limitación muchos propietarios de 4x4 añaden a sus vehículos toldos y claustros adicionales para aumentar el espacio habitable.  Cuanto más complejas se hacen estas configuraciones más se alejan de las convenientes ventajas declaradas para una carpa de techo.  Además del incremento de peso y bulto del sistema en general. Finalmente, una vez que esta compleja estructura habitacional esta ensamblada el vehículo definitivamente no puede moverse. Y para añadir una pecadillo final, muchos overlanders rápidamente se cansan de subir y bajar escaleras, realmente esto no es un gran problema, pero la excursiones nocturnas para hacer necesidades naturales pueden ser un poco complicadas.

 
Carpas de suelo
 
Los restos de las más antiguas carpas hechas de piel de Mamut halladas por los arqueólogos datan de hace 40,000 años.  Esto es para decir que nosotros los humanos hemos tenido mucho tiempo para diseñar un buen refugio portátil.  Para un overlander las opciones son muy variadas y casi no tienen límites y pueden incluir desde ultra-ligeras que pueden caber en la guantera hasta pesadas carpas de lona reminiscentes de las usadas por los primeros exploradores del siglo XIX.  Si pasa que no has encontrado aún la carpa perfecta para tus necesidades es que no has buscado lo suficiente.

Las ventajas de una carpa de suelo son múltiples. Para empezar, ellas ofrecen máxima flexibilidad y pueden ser trasladadas de un vehículo a otro o como mejor se necesite. Se pueden instalar lejos del vehículo, lo cual es muchas veces preferible, y bueno, están a nivel del suelo.  Una vez armada las carpas de suelo son fáciles para entrar y salir y permiten un espacio para dormir y para vivir todo bajo un mismo techo. Son capaces de acomodar más de dos personas y pueden ser equipadas con camas plegables, colchones inflabes, literas, sillas, mesas y cualquier otra cosa para crear un refugio realmente muy cómodo. Las carpas de techo pueden ser muy espacio eficientes. Algunas carpas de nylon son muy amplias cuando están armadas y cuando se desarman se convierten en un pequeño bolso fácil de transportar y que ocupa muy poco espacio. Si la economía de espacio es vital una carpa de suelo puede ser la única opción.


 
Esto nos lleva a considerar ahora los puntos débiles de las carpas de suelo. Con 90 millones de kilómetros cuadrados de terreno disponible en el planeta es increíble que difícil puede ser a veces hallar una cuadrado de tres por tres metros para instalar la carpa. Entonces es hora de instalarla. A pesar de que carpas como al Oztent ofrecen instalación casi instantánea, la mayoría de carpas toman en promedio veinte minutos en ser desplegadas. Eso no es pues una tremenda desventaja a menos de que estés haciendo un viaje muy largo.  Esos veinte minutos dos veces al día van a hacer el viaje muy muy largo.

 

No hay una solución perfecta, sea sobre tu techo o sobre el suelo, siempre habrá un compromiso con cualquier opción.  El más grande inconveniente con la carpa de techo es probablemente al altura misma del techo. Es por esto que hay tantas buenas opciones para trailers. La más grande objeción con una carpa de suelo tiene que ver con el tiempo y esfuerzo para instalarla.  Cada usuario deberá evaluar los pro y los contra de cada opción según sus necesidades individuales de viaje.
 
Fotos e información obtenidas de Equipt Expedition Outfitters
 


Finalmente EL TARPULIN

Desconocido por la mayoría de los mortales, menospreciado por su simpleza y bajo costo, subestimado por muchos y al que los que no lo conocen le atribuyen muchas desventajas. Sin embargo después de usarlo y probarlo varias veces en viajes y expediciones coincido con lo que dice Ray Jardine en su libro Beyond Backpackig, el tarpulin es el mejor refugio portátil desde  varios puntos de vista: por su resistencia, versatilidad ante el  viento, geometría aerodinámica variable, control del calor, efectividad en lluvia, en la nieve, cuando hay insectos y otros animales, etc.


El tarpulin que uso mide 3mx3m lo cual nos da 9 metros cuadrados de espacio habitable en el cual podemos dormir hasta 5-6 peronas. Pesa 1kg. Incluyendo todos sus cuerdas.


Resistencia. El tarpulin es una integración de líneas rectas y triángulos que están en tensión. El tarpulin no tiene puntos débiles o elementos curvos en compresión lo cual lo hace más resistente que una carpa. Y gracias a su geometría de tensión integrada puede ser hecho de materiales más delgados y livianos.  Y si pasa que si la varilla de una carpa se rompe por la fuerza de un viento fuerte la carpa se hace inhabitable. En otras palabras, en condiciones tan severas que tu vida depende de tu carpa, es cuando la carpa es muy probable que te falle. No así con un tarpulin. Si un soporte del tarpulin se rompe simplemente lo puedes reemplazar por un palo o rama más fuerte. Y si no puedes hallar uno cerca, el tarpulin sigue funcionando sin el. Se puede instalar el tarpulin con solo un extremo elevado.


Usar el tarpulin bajo fuerte viento. La ajustabilidad del tarpulin lo hace eminentemente adaptable a variadas condiciones. Cuanto más fuerte sea el viento, más bajo hay que instalarlo y más resistente al viento se hace el tarpulin. Simplemente hay que fijar el lado del tarpulin de cara al viento muy bajo a nivel del suelo ya sea con piedras o con las estacas insertadas directamente a través de los ojales de los tensores y se creará debajo del tarpulin un espacio cómodo y totalmente protegido del viento, asimismo el viento que pasa por encima del tarpulin crea una fuerza sustentatoria que levanta y mantiene el techo tenso y elevado.  Siempre lo mejor será buscar un lugar protegido del viento y debidamente ubicado el vehículo puede servir como protección contra el fuerte viento.
 
 
Geometría aerodinámica variable. Ambos extremos del tarpulin son caidos porque lleva unos “picos” o “espolones” triangulares.  Cuanto más bajo instales el tarpulin más ancho se separan las dos mitades en su base y los “espolones” apuntarán más bajo. Haciendo esto los espolones cierran parcialmente los extremos del tarpulin y ayudan a bloquear tanto el viento como la lluvia. Una vez instalado el tarpulin la posición de los espolones queda fija. Pero mientras se instala el tarpulin se pueden regular los espolones y apuntar los espolones casi horizontalmente  -instalando el tarpulin alto con las paredes mas inclinadas o puedes apuntar los espolones verticalmente hacia abajo -instalando el tarpulin muy bajo y con las paredes y bordes más separados. O en cualquier punto intermedio entre estas dos posiciones.




Control del calor. Nuestros cuerpos a través de la piel producen humedad en forma de vapor durante la noche, son moléculas invisibles de agua en estado gaseoso. Este vapor se mezcla con el aire y el calor de nuestra piel calienta el aire y hace que se eleve. El vapor llega a nuestra ropa pero no la humedece porque aún es vapor gaseoso. Emerge de nuestra ropa y sigue elevándose por nuestro abrigo o bolsa de dormir, pasa a través de él y llega al aire ambiental. A lo largo de este recorrido el vapor se enfría, desde la temperatura de la piel (tibio) a la temperatura ambiental (más fría). A medida que se enfría el vapor puede alcanzar la temperatura de condensación, llamada punto de rocío, en la que las moléculas de vapor se condensan en moléculas de agua líquida. Si esta condensación ocurre fuera de nuestro equipo de dormir, entonces todo esta bien, particularmente si estamos durmiendo bajo un tarpulin.  La ventilación ambiental (brisa exterior) se lleva lejos este exceso de humedad, sin embargo un poco se condensa inofensivamente en el interior debajo del tarpulin como rocío –del mismo modo que el rocío se forma en la vegetación circundante.  Si estamos durmiendo dentro de una carpa, la cual por su naturaleza restringe la ventilación ambiental, entonces la humedad se acumula adentro. Y el vapor de nuestra respiración el cual es siempre saturado, se agrega a la acumulación de humedad dentro de la carpa. Solo una parte de este vapor se condensa sobre las paredes de la carpa y el resto regresa hacia nuestro abrigo y nuestra ropa.  Esta demás decir ahora que el nivel de humedad dentro de una carpa es mucho mayor que dabajo de un tarpulín. Y que la alta humedad dentro de la carpa no es bueno para nosotros.


En noches muy frías a medida que el vapor de la traspiración insensiblemente pasa a través de nuestra ropa y abrigo o bolsa de dormir, alcanza el punto de rocío en algún punto dentro del equipo de dormir. El vapor entonces se condensa en humedad y queda atrapado en el tejido aislante térmico humedeciéndolo. Si la humedad ambiental es baja y si estamos durmiendo bajo un tarpulin entonces mucha de esta humedad difundirá hacia la superficie del abrigo o bolsa de dormir se evaporará y se alejará. El aire a cierta temperatura puede contener una cantidad de vapor de agua, esta cantidad disminuye a medida que la temperatura baja.  De modo que si estamos dentro de una carpa en una noche fría pasará que el aire dentro de la carpa pronto alcanzará 100% de humedad –saturación, y la humedad atrapada en el abrigo o bolsa de dormir también quedará atrapada en el tejido. O hablando de manera más técnica, la tasa de evaporación es contrarrestada por una tasa igual de reabsorción.
El resultado final es que en una noche fría un tarpulin es más abrigado y más seco que una carpa. La carpa retiene humedad y esta humedad nos hace perder nuestro calor corporal.
Hay que tener claro y presente que ni la carpa ni el tarpulin son aislantes térmicos. Conservar el calor corporal no depende del refugio externo sino del vestido que llevamos puesto y del abrigo o bolsa de dormir que usemos. El tarpulin ha demostrado ser un mejor refugio y protección de los elementos que una carpa.
 
 
Efectividad en lluvia. Supuestamente la característica más resaltante de la carpa es la protección que ofrece cuando llueve. Pero si alguna vez has instalado una carpa bajo la lluvia entonces ya sabes cuan desalentador puede ser eso.  Empieza a llover. Primero limpias el lugar eliminando ramas, piedras, etc, estando expuesto a la lluvia. Luego extiendes la cubierta para el suelo la cual empieza a actuar como un colector de agua de lluvia. Rápidamente sacas la carpa de su bolsa y la extiendes sobre el cubresuelo, a la vez que la carpa empieza a absorber agua del cubresuelo y la que cae del cielo, como una esponja. Rápidamente sigues con las varillas que se mojan y se vuelven resbalosas y a la hora que la carpa ya está erguida todo se encuentra empapado. Luego extiendes la cubierta exterior de la carpa y fijas sus esquinas a las varillas y aseguras con estacas el vestíbulo –siempre y cuando tu carpa lo tenga. Y asi pones tu equipaje húmedo debajo de el. Tu mismo estas empapado, te sacas la casaca impermeable y la pones sobre el equipaje húmedo debajo del vestíbulo donde probablemente no se secará y te metes dentro de la carpa. Bienvenido a una casa muy húmeda e incómoda. Pero no es para preocuparse, empiezas a secar el interior con una toalla y la exprimes afuera cada vez que es necesario. Y asi pronto tu refugio es al menos tolerable.

Un tarpulin puede ser instalado en la lluvia sin las preocupaciones ni apuros por mantener las cosas secas. Una vez extendida la cubierta, lo cual toma muy pocos minutos, te puedes meter debajo de ella con tu equipaje y ponerlo a un lado y así empezar la limpieza del suelo para extender el cubresuelo con el lado seco hacia arriba, todo esto estando protegido de la lluvia. Ahora te puedes quitar la ropa mojada y exprimirla afuera si es necesario y colgarla de una cuerda que se puede instalar fijada a los soportes verticales y que va a lo largo y debajo del tarpulin. De inmediato te pones la ropa seca y te metes en la bolsa de dormir.  Bienvenido a un hogar abrigado y seco.
 


Si llueve fuerte el agua puede ingresar al interior del tarpulin al igual que lo hace a través del espacio alrededor entre la carpa y la cubierta exterior. Pero como el tarpulin es mucho más amplio que una carpa el agua que pueda colarse no te alcanzará a ti ni a tus cosas pues será absorbida por el suelo alrededor y se evaporará, la mayor parte del área central cubierta por el tarpulin permanecerá seca.  A diferencia de una carpa donde el agua que se cuela inevitablemente mojará todo adentro. El agua absorbida por el suelo del perímetro fluirá hacia abajo lejos de ti siempre y cuando hayas instalado debidamente el tarpulin sobre un lugar ligeramente elevado o por lo menos naturalmente absorbente.

En la nieve. El tarpulin no es un refugio para todas las estaciones del año. Sin embargo, se puede usar en la nieve instalándolo firmemente y con el techo más inclinado para que la nieve resbale. Cuando la nieve se acumule en el techo la puedes remover golpeando el techo con la mano por debajo. Si nieva mucho la nieve se acumulará rápidamente a lo largo de los lados lo cual ayuda a sellarlos y mejora la protección. Pero si en algún momento la nieve presiona mucho el tarpulin habrá que sacarla con una pala.

En lugares con muchos insectos. Se puede usar una carpa de malla cerrada que incluye el piso y va cubierta por el tarpulin de modo que se puede mantener a los insectos fuera del gran espacio habitable debajo del tarpulin.

 

viernes, 8 de mayo de 2015

Rovering: AYAVIRI

Rovering: AYAVIRI

Rovering por la provincia de Yauyos al sur de Lima, visitamos Ayavirí y otros pueblos de la zona: Coayllo, Omas, Pilas, Quinocay. El viaje fue un recorrido por una región de gran belleza paisajística. El camino es una buena trocha divertida de manejar y también fuertes subidas en algunas secciones. En el Abra Tres Cruces se alcanza los 3650m de altitud. Una buena experiencia de manejo, relax y deleite para la vista y el espíritu por tierras andinas de nuestro querido Perú.


Rovering por la provincia de Yauyos al sur de Lima, visitamos Ayavirí y otros pueblos de la zona: Coayllo, Omas, Pilas,...
Posted by PERU LAND ROVER Adventures on Viernes, 8 de mayo de 2015